Em cerca de 20 dias, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) abrir\u00e1 uma licita\u00e7\u00e3o para contratar a dragagem do trecho 1 do canal de navega\u00e7\u00e3o do Porto de Santos.<\/p>\n
A regi\u00e3o fica entre a entrada da barra e o Entreposto de Pesca e \u00e9 a que tem o maior risco de assoreamento (de posi\u00e7\u00e3o de sedimentos, que tornam o canal mais raso) no cais santista.<\/p>\n
O plano da Codesp foi revelado pelo diretor-presidente da empresa, Angelino Caputo e Oliveira, ontem, logo ap\u00f3s sua participa\u00e7\u00e3o na reuni\u00e3o mensal do Conselho de Autoridade Portu\u00e1ria (CAP) de Santos, na Cidade.<\/p>\n
A modalidade escolhida para a concorr\u00eancia \u00e9 o preg\u00e3o eletr\u00f4nico, considerado mais \u00e1gil por Angelino. Por este motivo, ele n\u00e3o revela os valores estimados para o servi\u00e7o. \u201cA Codesp tem algum or\u00e7amento. \u00c9 pouco, n\u00e3o resolve a necessidade do Porto. Mas \u00e9 suficiente para aquelas contrata\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias, que s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es paliativas enquanto aguarda o contrato da SEP (Secretaria de Portos)\u201d, explicou.<\/p>\n
Segundo o executivo, a pasta que comanda os portos brasileiros publicar\u00e1, at\u00e9 meados do pr\u00f3ximo m\u00eas, o edital para a contrata\u00e7\u00e3o de uma empresa que far\u00e1 a dragagem de todos os trechos do cais santista. Esta publica\u00e7\u00e3o \u00e9 aguardada h\u00e1 meses, desde que a SEP iniciou as tentativas de contratar uma firma para o servi\u00e7o.<\/p>\n
A expectativa \u00e9 que, agora, o per\u00edodo contratual seja reduzido de tr\u00eas para dois anos. A medida \u00e9 necess\u00e1ria para diminuir o risco de perdas das concorrentes, por conta de varia\u00e7\u00f5es cambiais.<\/p>\n
Nas duas \u00faltimas licita\u00e7\u00f5es abertas pela SEP, as empresas participantes acabaram pedindo valores superiores ao previsto pela pasta federal, o que levou as concorr\u00eancias a fracassarem. As altas cifras foram propostas pois, como o contrato seria v\u00e1lido por tr\u00eas anos, as firmas tiveram de considerar a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real no per\u00edodo.<\/p>\n
Servi\u00e7o<\/strong><\/p>\n A empresa que vencer a licita\u00e7\u00e3o ter\u00e1 de elaborar os projetos b\u00e1sico e executivo do servi\u00e7o e execut\u00e1-lo, deixando o canal de navega\u00e7\u00e3o (parte central do estu\u00e1rio) e as \u00e1reas de acesso aos ber\u00e7os (locais) de atraca\u00e7\u00e3o com uma profundidade de 15,4 a 15,7 metros e os pr\u00f3prios ber\u00e7os com 7,6 a 15,7 metros.<\/p>\n \u201cEla (a SEP) deve publicar em meados de janeiro (o edital da dragagem). Mas esse processo ainda tem a etapa de projeto executivo, de seis meses. E s\u00f3 depois, come\u00e7ar\u00e1 a dragar. Sincronizados com a SEP, j\u00e1 temos a autoriza\u00e7\u00e3o para lan\u00e7ar uma licita\u00e7\u00e3o para o Trecho 1 e prorrogarmos o contrato dos trechos 2, 3 e 4 com recursos pr\u00f3prios da companhia\u201d, explicou Angelino Caputo.<\/p>\n Nos trechos 2, 3 e 4 (do Entreposto de Pesca at\u00e9 a Alemoa), o servi\u00e7o de dragagem \u00e9 realizado pela Van Oord Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas. A empresa j\u00e1 confirmou a inten\u00e7\u00e3o de manter os trabalhos no canal de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A dragagem do Porto de Santos \u00e9 o tema mais debatido na comunidade portu\u00e1ria. Aumentar a profundidade de todos os trechos do canal \u00e9 fundamental para garantir a competi\u00e7\u00e3o entre os terminais portu\u00e1rios do complexo santista. Assim, instala\u00e7\u00f5es localizadas em qualquer ponto do cais poder\u00e3o receber navios com as mesmas dimens\u00f5es e, nesses casos, utilizar a mesma capacidade de carga.<\/p>\n Fonte: A Tribuna Online (SP)\/Fernanda Balbino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em cerca de 20 dias, a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) abrir\u00e1 uma licita\u00e7\u00e3o para contratar a dragagem do trecho 1 do…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":4044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-9708","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9708","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9708"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9709,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9708\/revisions\/9709"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}