O transporte de mercadorias por via mar\u00edtima pela costa brasileira vem conquistando cada vez mais adeptos. Nos dois \u00faltimos anos, o setor de cabotagem tem apresentado taxas m\u00e9dias de 20% de crescimento, principalmente no carregamento de cont\u00eaineres com produtos que at\u00e9 ent\u00e3o vinham sendo transportados majoritariamente pelo sistema rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
Voltado durante d\u00e9cadas ao transporte de gran\u00e9is l\u00edquidos e s\u00f3lidos, o modal tornou-se uma alternativa mais atrativa ap\u00f3s a moderniza\u00e7\u00e3o de alguns dos principais portos e da regulamenta\u00e7\u00e3o do setor rodovi\u00e1rio, em especial a Lei do Caminhoneiro, que estabeleceu a carga hor\u00e1ria do motorista em 12 horas de trabalho e cinco horas e meia para descanso, pondo fim a jornadas exaustivas, que resultavam em fretes desproporcionais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cabotagem.<\/p>\n
De acordo com pesquisa exclusiva feita pelo Instituto Ilos junto a 123 profissionais de log\u00edstica de algumas das cem maiores companhias do setor industrial e varejista, a cabotagem recebeu nota 7,3 de aprova\u00e7\u00e3o. A pesquisa apontou que grande parte das empresas (61%) pretendem aumentar o volume por cabotagem, em m\u00e9dia, em 45%. Apenas 6% das empresas demonstraram inten\u00e7\u00e3o de reduzir seus carregamentos. Segundo Monica Barros, gerente de intelig\u00eancia de mercado do Ilos, a diferen\u00e7a no frete entre a cabotagem de porta-a-porta (de um centro de distribui\u00e7\u00e3o a outro) em um trajeto longo, como entre o porto de Santos e Manaus, pode chegar a 50% comparada ao transporte rodovi\u00e1rio. “Mas a empresa precisa readequar seus processos log\u00edsticos e agir com mais planejamento”, afirma.<\/p>\n
De acordo com a pesquisa, as principais insatisfa\u00e7\u00f5es est\u00e3o mais ligadas \u00e0 infraestrutura do que ao modal em si. As maiores queixas dos usu\u00e1rios foram infraestrutura inadequada dos portos (66%), excesso de burocracia governamental (63%), demora na entrega da carga (62%) e falta de infraestrutura na integra\u00e7\u00e3o dos modais (61%). “Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cabotagem, a principal reclama\u00e7\u00e3o \u00e9 a baixa frequ\u00eancia de navios, sempre tendo como base comparativa o transporte rodovi\u00e1rio”, afirma Barros.<\/p>\n
Apenas tr\u00eas companhias atuam no setor de cabotagem no Brasil – Alian\u00e7a, Mercosul Line e Log-In. Segundo Cleber Lucas, presidente da Abac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Armadores de Cabotagem) e diretor da Log-In, o setor atende cerca de 1.500 empresas, das quais 800 realizam embarques com regularidade. “Setores como eletroeletr\u00f4nicos, higiene e limpeza e produtos qu\u00edmicos cresceram nos \u00faltimos anos”, afirma.<\/p>\n
Apesar de serem apenas tr\u00eas companhias, diz Lucas, n\u00e3o h\u00e1 um n\u00famero consolidado quanto ao volume transportado. No segundo trimestre, diz, a Log-In transportou 31,9 mil Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s, equivalente a 27 toneladas), o que representou crescimento de 17,1% ante igual per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n
Para que seja economicamente vi\u00e1vel, o recomendado \u00e9 que a empresa usu\u00e1ria da cabotagem tenha sua unidade de produ\u00e7\u00e3o (ou centro de distribui\u00e7\u00e3o) a uma dist\u00e2ncia de at\u00e9 300 km do porto. Com cerca de 7.400 quil\u00f4metros de costa e 80% da popula\u00e7\u00e3o vivendo em um raio de 200 quil\u00f4metros do litoral, a cabotagem ganha mais espa\u00e7o na medida em que as empresas ampliam seus canais de distribui\u00e7\u00e3o em outros Estados.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Guilherme Meirelles | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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