Depois de idas e vindas, o porto de Santos (SP) ampliou a capacidade de navega\u00e7\u00e3o e pode receber agora navios com at\u00e9 13,2 metros de calado (profundidade menos a folga de seguran\u00e7a) em sua maior extens\u00e3o. At\u00e9 ent\u00e3o, apenas a entrada do porto (o chamado trecho 1) estava apta a atender embarca\u00e7\u00f5es com esse calado – mas ali n\u00e3o h\u00e1 terminais em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) homologou ontem os 13,2 metros nos trechos 2 e 3 do canal de navega\u00e7\u00e3o, artificialmente dividido em quatro segmentos durante a dragagem, obra do governo federal. At\u00e9 ontem, essas regi\u00f5es podiam atender navios com calado m\u00e1ximo de 13 metros e 12,7 metros, respectivamente. Cada cent\u00edmetro que se deixa de carregar em uma embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer equivale de sete a oito cont\u00eaineres a menos. Em um graneleiro, s\u00e3o 100 toneladas.<\/p>\n
Juntos, os trechos 1, 2 e 3 equivalem a 20 quil\u00f4metros dos 25 quil\u00f4metros de extens\u00e3o do canal. Na mar\u00e9 cheia, quando o n\u00edvel da \u00e1gua sobe cerca de um metro, o calado m\u00e1ximo permitido ser\u00e1 de 14,2 metros. Somente nessa circunst\u00e2ncia os tr\u00eas trechos poder\u00e3o receber os maiores navios em opera\u00e7\u00e3o na costa \u00e0 plena carga, visto que eles t\u00eam calado m\u00e1ximo de 14 metros.<\/p>\n
A \u00faltima sequ\u00eancia do canal, o trecho 4, subdividido em dois, ainda n\u00e3o teve o calado ampliado na mesma medida porque a verifica\u00e7\u00e3o da profundidade ainda est\u00e1 em an\u00e1lise. Os terminais ali instalados reclamam de desequil\u00edbrio concorrencial, pois n\u00e3o podem receber navios usando o m\u00e1ximo de sua oferta.<\/p>\n
O calado no subtrecho que vai at\u00e9 o terminal da Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP) aumentou de 12,6 metros para 13 metros, mas, segundo a Codesp, ele j\u00e1 est\u00e1 apto a atender navios de 13,2 metros. A expectativa \u00e9 que nos pr\u00f3ximos dias saia essa valida\u00e7\u00e3o, equalizando a maior parte do porto pela primeira vez desde o fim da dragagem. A dragagem neste local foi doada pela BTP e pelo Ecoporto, terminais de cont\u00eaineres que concorrem com instala\u00e7\u00f5es localizadas \u00e0s margens dos demais trechos.<\/p>\n
Em nota sobre os novos calados, o presidente da Codesp, Angelino Caputo, disse que isso propiciar\u00e1 igualdade comercial no porto.<\/p>\n
As administradoras locais dos portos s\u00e3o, desde a nova Lei dos Portos, respons\u00e1veis por oficializar os calados, ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o da Marinha. Segundo a Codesp, a profundidade m\u00e9dia do porto est\u00e1 hoje em 15 metros. A estatal contratou a empresa Van Oord Servi\u00e7os de Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas em 12 de agosto para manter as profundidades no canal. O contrato \u00e9 v\u00e1lido por seis meses.<\/p>\n
A Codesp foi autorizada pelo governo a contratar dragagens de manuten\u00e7\u00e3o para tentar recuperar e conservar ganhos do aprofundamento do canal, obra contratada pela Secretaria de Portos (SEP) dentro do Programa Nacional de Dragagem (PND I), em 2009.<\/p>\n
O contrato com o cons\u00f3rcio vencedor, o Draga Brasil, vigorou at\u00e9 2013. A meta era rebaixar e manter a profundidade em 15 metros. Finalizado o contrato, o objetivo n\u00e3o foi alcan\u00e7ado. Batimetrias demonstraram que o cons\u00f3rcio n\u00e3o manteve a profundidade de projeto, \u00e0 \u00e9poca validada pela Marinha entre 14,5 metros e 14,9 metros.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De Santos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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