A conclus\u00e3o das obras de amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, prevista para o ano que vem, tem provocado uma corrida por moderniza\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o dos terminais de cont\u00eaineres. Com a abertura das eclusas, as companhias de navega\u00e7\u00e3o ter\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o uma nova gera\u00e7\u00e3o de navios de grande porte para circular pela costa brasileira.<\/p>\n
Nem todos os portos, entretanto, ter\u00e3o infraestrutura adequada para receber essas megaembarca\u00e7\u00f5es, com 366 metros de comprimento e 51 metros de largura. Alguns at\u00e9 poder\u00e3o permitir a atraca\u00e7\u00e3o no cais, mas a produtividade poder\u00e1 cair. Um terminal que hoje recebe dois navios de 250 metros, por exemplo, s\u00f3 ter\u00e1 espa\u00e7o para uma embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Por isso, os donos de terminais de cont\u00eaineres j\u00e1 est\u00e3o com projetos prontos para ampliar e refor\u00e7ar o cais, aprofundar o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o e comprar equipamentos maiores, como os port\u00eaineres com lan\u00e7a de alcance de at\u00e9 52 metros.<\/p>\n
As empresas que t\u00eam direito \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos contratos de arrendamento est\u00e3o incluindo a adequa\u00e7\u00e3o dos terminais nos projetos apresentados para o governo federal. Pela nova lei dos portos, aprovada em 2013, os terminais que t\u00eam cl\u00e1usula de renova\u00e7\u00e3o dos arrendamentos poder\u00e3o pedir a antecipa\u00e7\u00e3o desde que apresentem um projeto de expans\u00e3o.<\/p>\n
H\u00e1 hoje na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) cerca de 20 pedidos para renova\u00e7\u00e3o antecipada dos contratos. Sete j\u00e1 seguiram para aprova\u00e7\u00e3o da Secretaria de Portos (SEP), que tem meta de avaliar todos at\u00e9 o fim deste ano.<\/p>\n
Mas o \u00f3rg\u00e3o alerta que o cronograma \u00e9 preliminar. Alguns processos s\u00e3o mais complexos que outros e podem demandar mais tempo de an\u00e1lise, afirma a secretaria.<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Terminais Portu\u00e1rios (ABTP), Wilen Manteli, destaca que, no total, s\u00e3o 40 pedidos entre renova\u00e7\u00e3o antecipada e amplia\u00e7\u00e3o de \u00e1rea (sem renova\u00e7\u00e3o de contratos).<\/p>\n
Se aprovados, os planos representar\u00e3o investimentos de R$ 7 bilh\u00f5es no setor, afirma o executivo. “Mas o processo est\u00e1 muito devagar, muito burocr\u00e1tico.”<\/p>\n
Entre os pedidos em an\u00e1lise na SEP est\u00e3o o do Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1 (TCP) e o Tecon da Santos Brasil. Antonio Carlos Duarte Sep\u00falveda, diretor-presidente do terminal santista, o maior do Brasil, diz que o programa apresentado pela empresa prev\u00ea investimentos de R$ 1,1 bilh\u00e3o durante quatro ou cinco anos.<\/p>\n
O plano inclui a compra de oito novos port\u00eaineres (guindastes sobre trilhos que embarcam e desembarcam cont\u00eaineres) de 52 metros, expans\u00e3o do cais e aprofundamento do ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o para 17 metros.<\/p>\n
“Al\u00e9m disso, queremos aumentar a capacidade do ramal ferrovi\u00e1rio. Hoje, o transporte pelos trilhos tem participa\u00e7\u00e3o de apenas 5% no terminal. \u00c9 muito pouco. O mundo trabalha com 30%”, afirmou.<\/p>\n
Sep\u00falveda destaca que a inaugura\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1 e a chegada de grandes navios representa um grande marco para o setor.<\/p>\n
Como o volume de carga em cont\u00eaineres est\u00e1 aumentando, at\u00e9 mesmo na \u00e1rea de gr\u00e3os, a circula\u00e7\u00e3o de grandes embarca\u00e7\u00f5es significar\u00e1 melhora na produtividade dos terminais – no Tecon de Santos, o \u00edndice m\u00e9dio est\u00e1 em 108 cont\u00eaineres movimentados por hora.<\/p>\n
Al\u00e9m de adequar o terminal aos grandes navios, o plano da Santos Brasil tem o objetivo de fazer frente aos novos concorrentes, que est\u00e3o no seu calcanhar: a Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP) e a Embraport, inaugurados em 2013, em Santos.<\/p>\n
A BTP, que tem como s\u00f3cios a dinamarquesa Maersk e a su\u00ed\u00e7a MSC, ultrapassou o Tecon em movimenta\u00e7\u00e3o em setembro – no ano, o Tecon ainda \u00e9 l\u00edder. Al\u00e9m disso, BTP e Embraport j\u00e1 nasceram adaptadas aos padr\u00f5es dos grandes navios.<\/p>\n
Expans\u00e3o<\/strong><\/p>\n O Grupo Libra, que tamb\u00e9m sente os reflexos da concorr\u00eancia com os dois novos terminais, espera autoriza\u00e7\u00e3o da SEP para um projeto de expans\u00e3o de quase R$ 800 milh\u00f5es. Em Santos, a Libra Terminais tem tr\u00eas \u00e1reas, sendo que uma delas vence em setembro do ano que vem. As demais, em 2018 e 2020. Nesse caso, no entanto, o plano ainda depende de acordo sobre uma d\u00edvida antiga da Libra com a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp), que administra o Porto de Santos.<\/p>\n “Mas acreditamos que at\u00e9 o fim do primeiro trimestre tenhamos uma resposta”, diz o diretor da Libra, Roberto Teller.<\/p>\n Em opera\u00e7\u00e3o desde 2011, o Porto Itapo\u00e1, em Santa Catarina, \u00e9 um dos mais novos terminais de cont\u00eaineres do Pa\u00eds, mas tamb\u00e9m j\u00e1 tem pedido de expans\u00e3o da \u00e1rea em an\u00e1lise na Antaq. O diretor do terminal, Marcio Guiot, afirma que a expectativa \u00e9 iniciar em 2015 as obras que v\u00e3o quadruplicar a capacidade atual.<\/p>\n A expans\u00e3o ser\u00e1 dividida em duas fases, somando R$ 1 bilh\u00e3o de investimentos. Quando conclu\u00eddas as obras, o terminal ter\u00e1 capacidade para movimentar 2 milh\u00f5es de teus (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s).<\/p>\n O atual cais, de 630 metros de comprimento, passar\u00e1 a ter 1.200 metros; e o p\u00e1tio, de 156 mil metros quadrados, ser\u00e1 aumentado para 450 mil metros quadrados.<\/p>\n “Esperamos iniciar nossa expans\u00e3o de ber\u00e7o e \u00e1rea e compra de equipamentos maiores no primeiro trimestre de 2015”, diz Guiot.<\/p>\n Na avalia\u00e7\u00e3o do consultor da Porto Assessoria, Nelson Carlini, tamb\u00e9m presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da Logz (formada por fundos de investimentos administrados pela BRZ), os terminais de cont\u00eaineres melhoraram bastante nos \u00faltimos anos, investindo em m\u00e1quinas novas e treinamento.<\/p>\n “O problema \u00e9 a baixa profundidade do canal de acesso mar\u00edtimo.” Manteli completa: “Os terminais fazem a movimenta\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, mas os navios demoram para entrar e sair por causa das limita\u00e7\u00f5es no acesso. O governo precisa fazer a parte dele”.<\/p>\n As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A conclus\u00e3o das obras de amplia\u00e7\u00e3o do Canal do Panam\u00e1, prevista para o ano que vem, tem provocado uma corrida por moderniza\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o dos…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-9292","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9292","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9292"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9292\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9293,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9292\/revisions\/9293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}