A estiagem que afeta uma grande parte do Brasil interrompeu a navega\u00e7\u00e3o num trecho da hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1, que \u00e9 usada no transporte de gr\u00e3os para exporta\u00e7\u00e3o. Mais de tr\u00eas mil trabalhadores foram demitidos, este ano.<\/p>\n
O cen\u00e1rio \u00e9 de abandono. A estrutura montada \u00e0 beira do Rio Parana\u00edba, em Goi\u00e1s, para escoar soja, est\u00e1 sem funcionar desde maio deste ano.<\/p>\n
Em um trecho da hidrovia ainda \u00e9 poss\u00edvel navegar. O problema est\u00e1 a 300 quil\u00f4metros deste ponto, j\u00e1 no interior de S\u00e3o Paulo. L\u00e1 as embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o conseguem passar. E \u00e9 por este motivo que barca\u00e7as est\u00e3o paradas em um porto no interior de Goi\u00e1s. De nada adianta elas seguirem a hidrovia, se l\u00e1 na frente elas n\u00e3o v\u00e3o conseguir passar.<\/p>\n
\u00c9 em um trecho de 8 quil\u00f4metros, em Buritama, interior paulista, que a navega\u00e7\u00e3o est\u00e1 proibida. A 30 cent\u00edmetros da l\u00e2mina d’\u00e1gua existe uma grande rocha que pode cortar o casco das embarca\u00e7\u00f5es. Empresas que operam na hidrovia esperam uma medida urgente.<\/p>\n
\u201cA solu\u00e7\u00e3o seria fazer o derrocamento, ou seja, dinamitar a pedra que existe hoje, um maci\u00e7o rochoso em uma extens\u00e3o de 600 metros, aproximadamente. Isso seria suficiente para reestabelecer a navega\u00e7\u00e3o”, afirma Jos\u00e9 Gheller, diretor de engenharia.<\/p>\n
Impedidas de transportar pelo rio, as empresas est\u00e3o demitindo. A f\u00e1brica que produz barca\u00e7as no interior de S\u00e3o Paulo suspendeu as atividades em maio. A pedra no meio do Rio Tiet\u00ea tamb\u00e9m obrigou as empresas que exportam gr\u00e3os a se adaptarem.<\/p>\n
Uma cena at\u00edpica em S\u00e3o Sim\u00e3o, no interior de Goi\u00e1s: caminh\u00f5es – mais de 100 no total – est\u00e3o aguardando para carregar farelo de soja e seguir para o Porto de Santos. Desde 1996, quando a empresa se instalou na cidade, ela sempre usou a hidrovia para fazer o transporte do farelo.<\/p>\n
Antes, pelo rio, a empresa mandava, em um \u00fanico comboio, 6 mil toneladas de farelo de soja. Agora precisa de 200 carretas para levar a mesma quantidade. O custo com o frete e combust\u00edvel aumentou.<\/p>\n
“O custo para carregar pela rodovia \u00e9 40% acima do que se a gente carregasse pela hidrovia\u201d, destaca Guilherme Mortoza, gerente industrial.<\/p>\n
O Departamento Hidrovi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo declarou que a licita\u00e7\u00e3o para demolir a rocha citada na reportagem est\u00e1 marcada. Mas que a navega\u00e7\u00e3o continuaria impedida, mesmo se essa obra j\u00e1 tivesse sido realizada, porque o n\u00edvel m\u00ednimo do reservat\u00f3rio da Usina de Tr\u00eas Irm\u00e3os, no Rio Tiet\u00ea, n\u00e3o tem sido mantido.<\/p>\n
O Operador Nacional do Sistema El\u00e9trico n\u00e3o quis se manifestar sobre o assunto.<\/p>\n
Fonte: Jornal Floripa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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