O secret\u00e1rio da Ind\u00fastria Naval e Portu\u00e1ria do Estado da Bahia (Seinp), Carlos Costa, indica que atualmente duas equipes trabalham na revitaliza\u00e7\u00e3o da hidrovia do S\u00e3o Francisco, que tem 1.371 quil\u00f4metros de rios naveg\u00e1veis, mas est\u00e1 sem realizar transporte de cargas. \u201cH\u00e1, nesse momento, duas dragas tratando de desempedir 21 trechos da hidrovia do S\u00e3o Francisco. Isso quer dizer que vai ter navegabilidade entre Muqu\u00e9m de S\u00e3o Francisco e Juazeiro (cerca de 450 quil\u00f4metros). Quando a recupera\u00e7\u00e3o acabar pelo menos 150 mil carretas devem deixar de circular nas rodovias anualmente\u201d , diz. Ainda n\u00e3o h\u00e1 prazo de conclus\u00e3o da dragagem.<\/p>\n
Segundo a estimativa da Seinp com a conclus\u00e3o das obras – que visam oferecer estrutura melhor para navega\u00e7\u00e3o em qualquer \u00e9poca do ano, incluindo os per\u00edodos de pouca chuva – as quase 5 milh\u00f5es de toneladas de produtos que v\u00e3o pela estrada ter\u00e3o as hidrovias como forma de escoamento.<\/p>\n
\u201cO estado da Bahia, em especial pelo seu tamanho, tem como objetivo revitalizar todo sistema de modal ferrovi\u00e1rio, hidrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio\u201d, sinalizou.<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Agricultores e Irrigantes da Bahia (Aiba), J\u00falio C\u00e9zar Busato, explica que a inclus\u00e3o da hidrovia no sistema de log\u00edstica do Oeste da Bahia, por exemplo, dar\u00e1 mais competitividade \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e fibras da regi\u00e3o. \u201cPa\u00edses da Am\u00e9rica do Norte gastam, em m\u00e9dia, US$ 25 para escoar uma tonelada de algod\u00e3o. No Oeste da Bahia, gasta-se, aproximadamente, US$ 90 para transportar a mesma quantidade por rodovia at\u00e9 o Porto de Santos\u201d, explicou J\u00falio. <\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes informou, em nota, que foram destinados R$ 23 milh\u00f5es em recursos para as obras na hidrovia do S\u00e3o Franscisco. \u201cAs a\u00e7\u00f5es na hidrovia do S\u00e3o Francisco s\u00e3o para manuten\u00e7\u00e3o do canal de navega\u00e7\u00e3o e da sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica, no Rio S\u00e3o Francisco em uma extens\u00e3o de 1.292 km, servi\u00e7os estes de car\u00e1ter cont\u00ednuo e permanente\u201d, disse o minist\u00e9rio.<\/p>\n
Incentivo maior para carro do que transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\n Enquanto o sistema hidrovi\u00e1rio navega em dificuldades de investimento, o transporte de autom\u00f3veis ganha largos incentivos. Levantamento do jornal O Globo mostra que, em 2013, a redu\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para autom\u00f3veis e o subs\u00eddio da gasolina – com a isen\u00e7\u00e3o da Cide (Contribui\u00e7\u00e3o de Interven\u00e7\u00e3o no Dom\u00ednio Econ\u00f4mico) somaram R$ 19,38 bilh\u00f5es.<\/p>\n O valor \u00e9 quase o dobro do montante destinado a melhorar o transporte p\u00fablico nas cidades, que foi na ordem de R$ 10,2 bilh\u00f5es no ano passado. Desde 2009, os incentivos ao carro somaram R$ 56,4 bilh\u00f5es, de acordo com o levantamento do jornal O Globo.<\/p>\n \u201cPor essa falta de conhecimento do potencial das hidrovias, as autoridades preferem alocar recursos em modais mais conhecidos como as rodovias\u201d, explica Carlos Campos, t\u00e9cnico de pesquisa e planejamento do Ipea. De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes, os investimentos totais nas hidrovias s\u00e3o estimados em cerca de R$ 17 bilh\u00f5es. <\/p>\n \u201cAl\u00e9m dos investimentos p\u00fablicos em hidrovias, esperam-se investimentos da iniciativa privada, com montante estimado em mais de R$ 5 bilh\u00f5es em terminais hidrovi\u00e1rios e um valor da mesma magnitude para terminais, e mais R$ 4 bilh\u00f5es na expans\u00e3o da frota atual\u201d, disse o minist\u00e9rio, em nota.<\/p>\n Fonte: Correio da Bahia\/Jorge Gauthier<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O secret\u00e1rio da Ind\u00fastria Naval e Portu\u00e1ria do Estado da Bahia (Seinp), Carlos Costa, indica que atualmente duas equipes trabalham na revitaliza\u00e7\u00e3o da hidrovia do…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":5570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-8930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8930"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8931,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8930\/revisions\/8931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}