O Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) realizou auditoria no Corredor Log\u00edstico do Rio Madeira para avaliar aspectos de execu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria, cronograma f\u00edsico e desempenho dos principais empreendimentos contidos nessa hidrovia.<\/p>\n
O volume de recursos fiscalizados \u00e9 de R$ 659,8 milh\u00f5es, correspondentes ao valor dos contratos relacionados \u00e0s obras de conserva\u00e7\u00e3o e restaura\u00e7\u00e3o da BR-174\/364, entre os munic\u00edpios de Sapezal, no Estado do Mato Grosso, e Porto Velho, no Estado de Rond\u00f4nia. Tamb\u00e9m est\u00e1 inclu\u00edda nesse montante a elabora\u00e7\u00e3o do estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental dos projetos da hidrovia do Madeira.<\/p>\n
As principais conclus\u00f5es do tribunal em rela\u00e7\u00e3o ao corredor referem-se \u00e0s defici\u00eancias dos acessos rodovi\u00e1rios e \u00e0 intempestividade das a\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o da hidrovia. A fiscaliza\u00e7\u00e3o destaca que a BR-364\/RO possui trechos com baixa qualidade na pista de rolamento, nos acostamentos externos e na sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal e vertical, al\u00e9m de problemas de tr\u00e1fego nas travessias urbanas e de geometria da pista, que dificultam o escoamento da produ\u00e7\u00e3o pela via rodovi\u00e1ria.<\/p>\n
Foram constatadas, ainda, restri\u00e7\u00f5es de navegabilidade decorrentes da aus\u00eancia de dragagem peri\u00f3dica, defici\u00eancias no balizamento e na sinaliza\u00e7\u00e3o hidrovi\u00e1ria. \u201cA solu\u00e7\u00e3o dessas quest\u00f5es teria como resultado a melhoria das condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o noturna e em \u00e9pocas de \u00e1guas baixas, permitindo navegabilidade plena ao longo do ano e a diminui\u00e7\u00e3o do frete por tonelada de produto transportado\u201d, afirmou o ministro-relator, Walton Alencar Rodrigues.<\/p>\n
O TCU efetuou recomenda\u00e7\u00f5es ao Dnit, como a implanta\u00e7\u00e3o, antes do per\u00edodo de \u00e1guas baixas de 2015, de programa de dragagem para elimina\u00e7\u00e3o de pontos cr\u00edticos na hidrovia. As contribui\u00e7\u00f5es do tribunal visam a auxiliar na melhoria dos processos de trabalho da entidade e da efic\u00e1cia do setor de transportes do corredor log\u00edstico do Rio Madeira, de forma a reduzir os custos log\u00edsticos e, consequentemente incrementar a competitividade do setor agropecu\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n
Entenda – O corredor log\u00edstico do Rio Madeira, situado entre os munic\u00edpios de Sapezal, no Estado do Mato Grosso, e Itacoatiara, no Estado do Amazonas, \u00e9 um meio de escoamento de parte da produ\u00e7\u00e3o proveniente das novas fronteiras agr\u00edcolas do meio-norte e noroeste de Mato Grosso e do sul de Rond\u00f4nia. S\u00e3o aproximadamente 2.035 km, dos quais 948,7 km s\u00e3o percorridos via BR-364, de Sapezal\/MT a Porto Velho\/RO, e 1.086 km pelo Rio Madeira, at\u00e9 o Porto de Itacoatiara, localizado no rio Amazonas. A partir desse porto, \u00e9 poss\u00edvel o transbordo da carga para navios de longo curso, com destino final para portos da Europa e da \u00c1sia.<\/p>\n
Fonte: TCU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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