O grupo Maersk, o maior conglomerado de navega\u00e7\u00e3o do mundo, quer investir at\u00e9 US$ 4 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos sete anos no Brasil, que j\u00e1 figura no “top 5” no ranking de investimentos globais da holding de origem dinamarquesa. As oportunidades concentram-se em tr\u00eas \u00e1reas onde a empresa atua no pa\u00eds: novos navios para o tr\u00e1fego de cont\u00eaineres, com o armador Maersk Line; terminais portu\u00e1rios, com a operadora APM Terminals; e servi\u00e7os de apoio offshore, com a Maersk Supply Service.<\/p>\n
O Brasil j\u00e1 \u00e9 alvo, hoje, de US$ 4 bilh\u00f5es de investimentos do conglomerado – da navega\u00e7\u00e3o \u00e0 explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo. A fatia representa 8% dos investimentos totais do grupo, que fechou 2013 com faturamento de US$ 47,3 bilh\u00f5es e est\u00e1 listado na Bolsa de Valores de Copenhague.<\/p>\n
“Estamos ansiosos para continuar a investir. N\u00e3o seria imposs\u00edvel investir de US$ 2 bilh\u00f5es e US$ 4 bilh\u00f5es no Brasil nos pr\u00f3ximos cinco a sete anos, se houver oportunidades”, disse Nils Andersen, principal executivo do grupo, em passagem por S\u00e3o Paulo. Ele n\u00e3o detalhou qual volume seria destinado a cada segmento, mas mirou com claro interesse os portos – tanto os futuros arrendamentos, que est\u00e3o travados no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), quanto os terminais privados, os TUPs, que n\u00e3o dependem de licita\u00e7\u00e3o por serem erguidos em terreno pr\u00f3prio.<\/p>\n
Atualmente, a APM Terminals opera tr\u00eas terminais arrendados nos portos de Santos (SP), Itaja\u00ed (SC) e Pec\u00e9m (CE). “Teremos o maior prazer em operar portos privados, que \u00e9 onde est\u00e3o as oportunidades”, afirmou.<\/p>\n
Cada projeto, disse o executivo, consumiria “facilmente” US$ 500 milh\u00f5es. Seriam pelo menos dois terminais, estimou Andersen preliminarmente. Ele n\u00e3o indicou locais, para depois confirmar que Suape (PE) \u00e9 atrativo. Questionado, admitiu a possibilidade de esses futuros neg\u00f3cios operarem n\u00e3o somente cont\u00eaineres – o foco da APM Terminals -, mas tamb\u00e9m carga como gran\u00e9is l\u00edquidos e s\u00f3lidos e cargas n\u00e3o conteinerizadas, a exemplo do terminal multiprop\u00f3stio que explora no Peru.<\/p>\n
Andersen conversou com o Valor antes de seguir para Santos, onde conheceu a Brasil Terminal Portu\u00e1rio (BTP), instala\u00e7\u00e3o inaugurada em 2013 da qual a APM Terminals \u00e9 s\u00f3cia em conjunto com a Terminal Investment Limited<\/em>. Mais novo e maior dos terminais da APM Terminals no pa\u00eds, a BTP ir\u00e1 garantir “um crescimento importante” da empresa no Brasil, disse o executivo.<\/p>\n <\/p>\n A vinda de Andersen \u00e0 Am\u00e9rica do Sul incluiu ainda visitas a Argentina e Chile. O principal objetivo da viagem foi atender os clientes, conversar com os funcion\u00e1rios e falar sobre planos para o futuro, disse o executivo discreta e sucintamente.<\/p>\n Segundo ele, a aposta no Brasil n\u00e3o deve sofrer ajustes devido \u00e0 previs\u00e3o de crescimento fraco do PIB neste e no pr\u00f3ximo ano – vari\u00e1vel que tem menor relev\u00e2ncia no investimento em ativos de longa matura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No ano passado o grupo concluiu a renova\u00e7\u00e3o da frota de embarca\u00e7\u00f5es que opera entre o Brasil e a \u00c1sia. Foram investidos US$ 2,2 bilh\u00f5es em 16 navios com capacidade nominal para at\u00e9 8,6 mil Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), os “Sammax”. Dentre as embarca\u00e7\u00f5es que escalam regularmente os portos do pa\u00eds, a gera\u00e7\u00e3o Sammax \u00e9 menor apenas do que a fam\u00edlia “Cap San”, da Hamburg S\u00fcd (9,6 mil Teus).<\/p>\n “Talvez em cinco ou dez anos n\u00f3s traremos navios maiores para o Brasil”, afirmou Andersen, destacando, para tanto, a necessidade de portos bem dragados – um desafio constante que tem sido frustrado pela velocidade das obras de aprofundamento contratadas pelo governo. NO exterior, a Maersk Line comemora a entrega de mais tr\u00eas dos 20 navios da classe Triple-E, com capacidade nominal para 18 mil Teus. Quanto maior o navio, maior a economia de escala do armador, que pode repassar a redu\u00e7\u00e3o de custo ao frete.<\/p>\n O terceiro grande interesse do grupo no Brasil \u00e9 ampliar os contratos da Maersk Drilling e da Maersk Supply Service no fornecimento de sondas de perfura\u00e7\u00e3o e embarca\u00e7\u00f5es de apoio \u00e0 ind\u00fastria offshore, respectivamente. Neste ano, a Maersk Supply Service fechou contrato com a Petrobras para fornecer quatro navios de manuseio de \u00e2ncoras, abastecimento e reboque, que v\u00e3o apoiar as opera\u00e7\u00f5es da petrol\u00edfera no Brasil. Futuramente, a Maersk Drilling deve abrir um escrit\u00f3rio no Rio de Janeiro.<\/p>\n Apenas a Maersk Oil, bra\u00e7o de explora\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e g\u00e1s, n\u00e3o deve crescer proximamente no Brasil. A empresa amargou preju\u00edzo no segundo trimestre devido \u00e0 frustra\u00e7\u00e3o quanto \u00e0 estimativa de reservas em dois campos no pr\u00e9-sal da Bacia de Campos no Brasil. “Compramos um campo de petr\u00f3leo que tinha menos \u00f3leo do que o esperado. Foi culpa nossa”. Por conta disso, a Maersk Oil fez uma baixa cont\u00e1bil de US$ 1,7 bilh\u00e3o em seu balan\u00e7o e decidiu reduzir a presen\u00e7a no neg\u00f3cio de explora\u00e7\u00e3o no Brasil, por enquanto.<\/p>\n Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O grupo Maersk, o maior conglomerado de navega\u00e7\u00e3o do mundo, quer investir at\u00e9 US$ 4 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos sete anos no Brasil, que j\u00e1 figura…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-8276","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8276"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8277,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8276\/revisions\/8277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}