{"id":7903,"date":"2014-09-22T08:28:22","date_gmt":"2014-09-22T11:28:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=7903"},"modified":"2014-09-18T22:32:02","modified_gmt":"2014-09-19T01:32:02","slug":"intermodalidade-e-cabotagem-seriam-solucao-para-maior-eficiencia-dos-portos-brasileiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/intermodalidade-e-cabotagem-seriam-solucao-para-maior-eficiencia-dos-portos-brasileiros\/","title":{"rendered":"Intermodalidade e cabotagem seriam solu\u00e7\u00e3o para maior efici\u00eancia dos portos brasileiros"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Estudo realizado pela Maersk mostra que as solu\u00e7\u00f5es intermodais podem ser de 16 a 20% mais econ\u00f4micas que a op\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Em 2013 o Porto de Roterd\u00e3, na Holanda movimentou 440 milh\u00f5es de toneladas ou 12 milh\u00f5es de Teus, enquanto Santos operou 114 milh\u00f5es de toneladas ou 3,4 milh\u00f5es de Teus.<\/p>\n<p>Segundo Mauro Louren\u00e7o Dias, vice presidente da Fiorde Log\u00edstica Internacional a compara\u00e7\u00e3o pode ser irrealista pelo porto ser o mais movimentado e eficiente do mundo ocidental, por\u00e9m aponta que at\u00e9 2030, Roterd\u00e3 pretende ampliar sua movimenta\u00e7\u00e3o para 30 milh\u00f5es de Teus, enquanto Santos espera alcan\u00e7ar em 2024 a marca de 6,8 milh\u00f5es de Teus. \u201cA diferen\u00e7a \u00e9 brutal, mas serve para mostrar que Santos est\u00e1 muito aqu\u00e9m do que poderia desenvolver no mercado internacional, at\u00e9 porque a \u00e1rea de Maasvlakte 2, o novo espa\u00e7o portu\u00e1rio de Roterd\u00e3, de sete quil\u00f4metros de extens\u00e3o, \u00e9 pouco menor que o do Porto de Santos, mas dever\u00e1 movimentar em breve 11,5 milh\u00f5es de Teus por ano\u201d, diz.<\/p>\n<p>Segundo o executivo, \u00e9 fato que o n\u00famero de cont\u00eaineres movimentados no Brasil cresceu tr\u00eas vezes do in\u00edcio do s\u00e9culo para c\u00e1, mas os n\u00fameros do porto santista, se comparados com os de Roterd\u00e3, s\u00e3o irrelevantes, levando-se em considera\u00e7\u00e3o o potencial que o Pa\u00eds oferece. \u201cIsso ocorre porque, ao contr\u00e1rio do que se d\u00e1 em Roterd\u00e3, somente uma pequena parte do transporte fretado para o Porto de Santos \u00e9 realizado de maneira intermodal, em raz\u00e3o da insufici\u00eancia da sua capacidade ferrovi\u00e1ria e do pouco aproveitamento do sistema hidrovi\u00e1rio, agravados pela falta de integra\u00e7\u00e3o entre os modais\u201d.<\/p>\n<p>O executivo cita ainda um estudo realizado pela Maersk que mostra que as solu\u00e7\u00f5es intermodais podem ser de 16 a 20% mais econ\u00f4micas que a op\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria. Outra alternativa para um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o Brasil, segundo ele, seria a cabotagem que \u00e9 at\u00e9 25% mais barata que o modal rodovi\u00e1rio. \u201cObviamente, n\u00e3o se faz aqui a execra\u00e7\u00e3o do modal rodovi\u00e1rio, que continuar\u00e1 imbat\u00edvel e insubstitu\u00edvel para m\u00e9dias e pequenas dist\u00e2ncias\u201d, completa.<\/p>\n<p>Para ele n\u00e3o basta investir apenas na infraestrutura log\u00edstica, sem adequar o porto aos novos padr\u00f5es internacionais, que preveem a retirada do cont\u00eainer de vag\u00f5es por um port\u00eainer e seu transporte para uma plataforma m\u00f3vel at\u00e9 o p\u00e1tio. Tudo automaticamente, sem a participa\u00e7\u00e3o humana.. \u201c\u00c9 por isso que o Brasil ocupa a 123\u00aa coloca\u00e7\u00e3o num ranking de 185 pa\u00edses, o Indice Ease of Doing Business, de 2013, que calcula o tempo, o custo e a documenta\u00e7\u00e3o exigida para a exporta\u00e7\u00e3o ou importa\u00e7\u00e3o. Em breves e resumidas palavras: o Brasil figura entre os piores do mundo, quando o assunto \u00e9 alf\u00e2ndega. \u00c9 preciso, portanto, reverter esta situa\u00e7\u00e3o o quanto antes\u201d, finaliza.<\/p>\n<p>Fonte: Guia Mar\u00edtimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estudo realizado pela Maersk mostra que as solu\u00e7\u00f5es intermodais podem ser de 16 a 20% mais econ\u00f4micas que a op\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria Em 2013 o Porto&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7903"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7904,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7903\/revisions\/7904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}