Criar um sistema de tratamento para evitar contamina\u00e7\u00f5es da \u00e1gua, controlar a popula\u00e7\u00e3o de animais nocivos e reaproveitar res\u00edduos s\u00f3lidos s\u00e3o a\u00e7\u00f5es sugeridas para adequar os tr\u00eas portos p\u00fablicos baianos \u00e0s\u00a0 boas pr\u00e1ticas ambientais.<\/p>\n
O diagn\u00f3stico foi feito por pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro, em parceria com a Universidade Federal da Bahia, em\u00a0 uma pesquisa encomendada pela Secretaria Especial de Portos (SEP).<\/p>\n
De amplitude nacional, a pesquisa estudou 22 portos brasileiros, em 14 estados.\u00a0 Os levantamentos n\u00e3o indicam problemas de infraestrutura e log\u00edstica que afetam a competitividade.<\/p>\n
Segundo a SEP, o diagn\u00f3stico \u00e9 uma primeira medida para a melhoria dos portos. O levantamento n\u00e3o aponta o valor do investimento\u00a0 necess\u00e1rio para as modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
“N\u00f3s vamos ter algum investimento p\u00fablico e vai abrir para a iniciativa privada, atrav\u00e9s de PPPs (Parceria P\u00fablico Privada). N\u00e3o tem previs\u00e3o de quando vai abrir licita\u00e7\u00e3o”, afirma o diretor de revitaliza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria da SEP, Ant\u00f4nio Maur\u00edcio Ferreira.<\/p>\n
A pesquisa analisa cada porto individualmente. No porto de Salvador,\u00a0 a prolifera\u00e7\u00e3o de pombos, atra\u00eddos pelo transporte de\u00a0 trigo\u00a0 a granel, pode trazer\u00a0 preju\u00edzos \u00e0 sa\u00fade dos trabalhadores.<\/p>\n
Em Ilh\u00e9us, o estudo afirma que n\u00e3o h\u00e1 m\u00e9todos eficientes para tratamento dos efluentes sanit\u00e1rios.\u00a0 Como alternativa, o manual prop\u00f5e a implanta\u00e7\u00e3o de rede interna de esgotamento sanit\u00e1rio e conex\u00e3o com a rede existente na cidade.<\/p>\n
Segundo a Codeba (Companhia das Docas\u00a0 da Bahia), foram gastos R$ 400 mil para diminuir os abrigos utilizados pelos pombos. A companhia tamb\u00e9m fez exig\u00eancias \u00e0s empresas donas da carga para diminuir as perdas de trigo, que acabam servindo de alimento para as aves.<\/p>\n
Polui\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Para o Porto de Aratu –\u00a0 localizado em Candeias, que transporta min\u00e9rios, fertilizantes\u00a0 e derivados de petr\u00f3leo -, o estudo indica a constru\u00e7\u00e3o de uma rede de tratamento para os efluentes – res\u00edduos de carga que podem\u00a0 ser levados como polui\u00e7\u00e3o pela chuva.<\/p>\n Segundo a Codeba, a constru\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o de tratamento de efluentes, or\u00e7ada em R$ 35 milh\u00f5es, estava dentro do projeto de\u00a0 arrendamento do\u00a0 terminal de granel s\u00f3lido de Aratu. A constru\u00e7\u00e3o ficaria sob responsabilidade da empresa vencedora da licita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o da SEP de quando sair\u00e1 a licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n “Esse efluente \u00e9 em virtude da opera\u00e7\u00e3o em si\u00a0 e se d\u00e1 basicamente em cima de granel s\u00f3lido. Estava para ser feito mas ficou paralisado por conta da nova lei dos portos”, afirma o presidente da Codeba, Jos\u00e9 Rebou\u00e7as.<\/p>\n Turismo sairia ganhando<\/strong><\/p>\n A melhoria das condi\u00e7\u00f5es ambientais nos portos de Salvador, Ilh\u00e9us e Aratu fortalece a rela\u00e7\u00e3o desses espa\u00e7os com as cidades e favorece a explora\u00e7\u00e3o tur\u00edstica de regi\u00f5es portu\u00e1rias, afirma o coordenador da pesquisa e professor da UFRJ, Marcos Freitas.<\/p>\n “Salvador e Ilh\u00e9us s\u00e3o regi\u00f5es tur\u00edsticas. Se voc\u00ea tiver um melhor tratamento dos efluentes vai ter uma melhor qualidade ambiental do entorno dos portos. A consequ\u00eancia \u00e9 uma valoriza\u00e7\u00e3o do dessas \u00e1reas, como ocorre no Puerto Madero,\u00a0\u00a0 na Argentina”, afirma o pesquisador.<\/p>\n A qualifica\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o do Porto de Salvador, uma regi\u00e3o pr\u00f3xima a cart\u00f5es postais da cidade, \u00e9 uma demanda do trade tur\u00edstico do Estado, diz o presidente\u00a0 da\u00a0 Abav (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ag\u00eancias de Viagens – BA), Jos\u00e9 Alves.<\/p>\n “O porto de Salvador estava completamente depredado,\u00a0 mas j\u00e1 houve uma grande melhora. Os\u00a0 planos que n\u00f3s conhecemos \u00e9 de ter no local espa\u00e7os para restaurantes, bancos. Para ser uma zona de conviv\u00eancia. Ali \u00e9 um local interessant\u00edssimo”.<\/p>\n Obras<\/strong><\/p>\n Segundo o presidente da\u00a0 Codeba (Companhia das Docas\u00a0 da Bahia), Jos\u00e9 Rebou\u00e7as, a constru\u00e7\u00e3o do novo Terminal de Passageiros do porto de Salvador \u00e9 um pontap\u00e9 no processo de revitaliza\u00e7\u00e3o do entorno. A obra, que custou R$ 40 milh\u00f5es,\u00a0 j\u00e1 est\u00e1 98% pronta e a previs\u00e3o inicial era ter sido conclu\u00edda antes da Copa do Mundo.<\/p>\n O terminal ter\u00e1 dois pisos que poder\u00e3o ser utilizados atrav\u00e9s de arrendamento pela iniciativa privada para a\u00a0 explora\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n Potencial econ\u00f4mico no tratamento de res\u00edduos s\u00f3lidos<\/strong><\/p>\n O estudo da UFBA e UFRJ analisou cada um dos portos individualmente. Os dados mostram que 68% das 8,4 mil toneladas de lixo geradas no Porto de Salvador podem ser reciclados.\u00a0 Os tr\u00eas portos juntos t\u00eam potencial de gerar at\u00e9 R$ 500 mil em reciclagem se melhorarem suas pr\u00e1ticas ambientais<\/p>\n Fonte: A Tarde (BA)\/Paula Janay Alves<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Criar um sistema de tratamento para evitar contamina\u00e7\u00f5es da \u00e1gua, controlar a popula\u00e7\u00e3o de animais nocivos e reaproveitar res\u00edduos s\u00f3lidos s\u00e3o a\u00e7\u00f5es sugeridas para adequar…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":4202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7668"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7669,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7668\/revisions\/7669"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}