A companhia fechou recentemente com a chinesa Cosco Shipyard a compra de quatro embarca\u00e7\u00f5es desse tipo por US$ 470 milh\u00f5es, com entrega prevista a partir do final de 2016.<\/p>\n
Atenta \u00e0 demanda do mercado de petr\u00f3leo brasileiro, a empresa dinamarquesa de apoio mar\u00edtimo Maersk Supply Service vai expandir sua frota e ampliar sua atua\u00e7\u00e3o com embarca\u00e7\u00f5es de grande porte chamadas de “subsea”, que operam em at\u00e9 3.000 metros de profundidade. A companhia fechou recentemente com a chinesa Cosco Shipyard a compra de quatro embarca\u00e7\u00f5es desse tipo por US$ 470 milh\u00f5es, com entrega prevista a partir do final de 2016.<\/p>\n
A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 de que ao menos duas unidades sejam destinadas para empresas no mercado brasileiro, afirmou ao jornal “O Estado de S. Paulo” Viggo Andersen, principal diretor da empresa no Brasil. “O Brasil \u00e9 hoje o nosso principal mercado, com um ter\u00e7o do faturamento, e a Petrobras \u00e9 a nossa principal cliente h\u00e1 v\u00e1rios anos”, afirmou o executivo. Esse tipo de navio \u00e9 utilizado na instala\u00e7\u00e3o de m\u00f3dulos submarinos e de equipamentos e em manuten\u00e7\u00e3o de linhas de conex\u00e3o. “S\u00e3o movimenta\u00e7\u00f5es que exigem equipamentos bastante espec\u00edficos e muito potentes, como guindastes de 400 toneladas”, afirmou.<\/p>\n
O executivo disse que ainda n\u00e3o est\u00e1 fechado contrato para aluguel dessas unidades, o que come\u00e7ar\u00e1 a ser negociado agora.”Fechamos com o estaleiro (a fabrica\u00e7\u00e3o). Com o contrato em execu\u00e7\u00e3o, come\u00e7amos a desenvolver os trabalhos (de negocia\u00e7\u00e3o)”. Entre os clientes potenciais no Brasil est\u00e3o empresas como a pr\u00f3pria Petrobras e a Shell.<\/p>\n
“O campo de Libra (no pr\u00e9-sal), por exemplo, vai requerer de 10 a 12 unidades de produ\u00e7\u00e3o (plataforma ou navio-plataforma). O n\u00famero de equipamentos que vai ser instalado na plataforma do pr\u00e9-sal brasileiro, que vai necessitar de manuten\u00e7\u00e3o submarina, tende a crescer”. Outros clientes potenciais para a companhia est\u00e3o nos pa\u00edses do oeste da \u00c1frica.<\/p>\n
Das 61 embarca\u00e7\u00f5es em atividade hoje, 19 est\u00e3o no Brasil, sendo que 16 em uso pela estatal brasileira, duas pela Karoon e uma pela HRT. Os navios s\u00e3o de manuseio de \u00e2ncoras, que fazem a movimenta\u00e7\u00e3o das sondas de perfura\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo.<\/p>\n
Segundo Andersen, o n\u00famero de embarca\u00e7\u00f5es de apoio a opera\u00e7\u00f5es do segmento de petr\u00f3leo e g\u00e1s no Brasil crescer\u00e1 em torno de 30% nos pr\u00f3ximos dez anos. “A nossa meta \u00e9 acompanhar esse crescimento, o que faria com que elev\u00e1ssemos de 19 para 26 o n\u00famero de navios em opera\u00e7\u00e3o no Brasil”.<\/p>\n
China<\/strong><\/p>\n As quatro embarca\u00e7\u00f5es ser\u00e3o constru\u00eddas na cidade chinesa Dalian com entrega prevista entre o final de 2016 e o primeiro semestre de 2017. Al\u00e9m dessas unidades, h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o de outras duas unidades, o que elevaria o investimento para em torno de US$ 700 milh\u00f5es.<\/p>\n Sem considerar as duas embarca\u00e7\u00f5es ainda n\u00e3o fechadas, a empresa far\u00e1 investimentos globais em torno de R$ 1,7 bilh\u00e3o na renova\u00e7\u00e3o da frota at\u00e9 2016. Al\u00e9m das quatro unidades da China, h\u00e1 ainda duas no Chile e uma na Holanda, tamb\u00e9m do tipo subsea.<\/p>\n A Maersk j\u00e1 encomendou anteriormente navios a estaleiros brasileiros. Das 19 unidades no Brasil, duas foram fabricados no Pa\u00eds. “O Brasil ainda n\u00e3o est\u00e1 em condi\u00e7\u00e3o de competir com os pre\u00e7os que conseguimos em outros mercados.”<\/p>\n Fonte: Gazeta do Povo (PR)\/Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A companhia fechou recentemente com a chinesa Cosco Shipyard a compra de quatro embarca\u00e7\u00f5es desse tipo por US$ 470 milh\u00f5es, com entrega prevista a partir…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7516","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7516"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7517,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7516\/revisions\/7517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}