O Instituto Tecnol\u00f3gico de Transportes e Infraestrutura (ITTI), da Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR), est\u00e1 realizado o estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental (Evtea) da hidrovia do rio Paraguai.<\/p>\n
Segundo o ITTI, o trabalho est\u00e1 sendo realizado por pedido da Diretoria de Infraestrutura Aquavi\u00e1ria (DAQ), do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), que pretende ampliar o transporte de cargas pela hidrovi\u00e1ria, desafogando o modal rodovi\u00e1rio em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
De acordo com o instituto, a hidrovia do rio Paraguai \u00e9 uma das que oferece as melhores condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Vai de C\u00e1ceres, em Mato Grosso, at\u00e9 Nova Palmira, no Uruguai. S\u00e3o 3.442 quil\u00f4metros que servem Brasil, Bol\u00edvia, Paraguai, Argentina e Uruguai, dos quais 1.270 km ficam em territ\u00f3rio brasileiro.<\/p>\n
De acordo com dados da Administra\u00e7\u00e3o da Hidrovia do Paraguai (Ahipar), mais de 6 milh\u00f5es de toneladas de cargas s\u00e3o transportadas pela hidrovia anualmente, sendo escoados principalmente min\u00e9rio de ferro e mangan\u00eas.<\/p>\n
Estudo<\/strong><\/p>\n O coordenador-geral do estudo, Eduardo Ratton, explica que no trabalho est\u00e3o sendo pesquisadas al\u00e9m das caracter\u00edsticas f\u00edsicas da hidrovia, todas as diretrizes de ordem econ\u00f4mica que interagem com o seu entorno, se levantando as quest\u00f5es socioecon\u00f4micos e ambientais da regi\u00e3o.<\/p>\n Ele diz que o resultado do levantamento ser\u00e1 um quadro completo da hidrovia, de modo que sua utiliza\u00e7\u00e3o seja econ\u00f4mica e ambientalmente vi\u00e1vel, al\u00e9m de segura e com seu uso pleno como corredor hidrovi\u00e1rio at\u00e9 o cen\u00e1rio de 2035.<\/p>\n Dentro do estudo, o coordenador diz que j\u00e1 foi realizada uma expedi\u00e7\u00e3o ao longo do canal principal do rio Paraguai.\u00a0 Dividida em duas etapas, a expedi\u00e7\u00e3o percorreu o Tramo Norte do rio, entre os munic\u00edpios de C\u00e1ceres e Corumb\u00e1, em Mato Grosso do Sul, somando 700 quil\u00f4metros de navega\u00e7\u00e3o, e Tramo Sul, entre Corumb\u00e1 e a foz do Rio Apa, trecho com aproximadamente 600 quil\u00f4metros.<\/p>\n Os trabalhos inclu\u00edram a avalia\u00e7\u00e3o e o cadastramento da sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica, identifica\u00e7\u00e3o dos processos erosivos existentes nas margens e poss\u00edveis impactos ambientais, rastreamento do canal naveg\u00e1vel e determina\u00e7\u00e3o de sua profundidade, entre outras atividades.<\/p>\n \u201cO intuito da expedi\u00e7\u00e3o foi avaliar e cadastrar as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade da bacia identificando as \u00e1reas de dif\u00edcil navega\u00e7\u00e3o, bem como avaliar a sinaliza\u00e7\u00e3o do trecho e a ocorr\u00eancia de impactos ambientais ao longo das margens\u201d, comenta Ratton.<\/p>\n Navegabilidade<\/strong><\/p>\n Conforme o ITTI, o rio Paraguai, nas \u00e9pocas de cheias, \u00e9 altamente vi\u00e1vel para a navega\u00e7\u00e3o, entretanto, nos per\u00edodos de estiagem, ela fica comprometida com o aparecimento de bancos de areia. Deste modo, a expedi\u00e7\u00e3o realizou a batimetria, que \u00e9 a medi\u00e7\u00e3o de profundidades m\u00ednimas ao longo do rio e nos pontos cr\u00edticos do rio.<\/p>\n \u201cPudemos perceber que o Tramo Norte est\u00e1 bem preservado e tivemos apenas dificuldade de navega\u00e7\u00e3o devido \u00e0 presen\u00e7a de aguap\u00e9s, conhecidos como camalotes, que encobriam todo o rio em uma extens\u00e3o de aproximadamente quatro quil\u00f4metros. Esse fen\u00f4meno \u00e9 conhecido na regi\u00e3o como \u201centupimento\u201d\u201d, concluiu o engenheiro civil da UFPR, Carlos Nadal<\/p>\n Fonte: CenarioMT.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Instituto Tecnol\u00f3gico de Transportes e Infraestrutura (ITTI), da Universidade Federal do Paran\u00e1 (UFPR), est\u00e1 realizado o estudo de viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental (Evtea)…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":5570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7514"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7515,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7514\/revisions\/7515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}