O diretor-executivo do Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica (Centronave), Cl\u00e1udio Loureiro, criticou o recente fechamento do acesso ao Porto do Rio para realiza\u00e7\u00e3o de uma regata pr\u00e9-ol\u00edmpica: \u201cA regata durou apenas algumas horas. O fechamento do acesso por per\u00edodo excessivo afetou o com\u00e9rcio do Rio e prejudicou armadores e terminais de todo o pa\u00eds\u201d, disse. Explicou que, se um navio est\u00e1 programado para atracar dia 1 no Rio e dia 3 em Santos, se atrasar no primeiro porto, fica impossibilitado de chegar a tempo nos demais portos. Os terminais, por sua vez, reservam um espa\u00e7o \u2013 \u201cjanela\u201d \u2013 para determinado navio e, se este n\u00e3o chega, o tempo \u00e9 perdido. Declarou que, se houvesse algum di\u00e1logo, as autoridades poderiam ter feito o bloqueio ao porto ser menos prejudicial \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, a portos e ao com\u00e9rcio exterior do que efetivamente ocorreu. A entidade espera mais bom senso no per\u00edodo das Olimp\u00edadas de 2016.<\/p>\n
Sobre as declara\u00e7\u00f5es de moradores do Rio, que se queixam de ver navios ancorados no mar, disse tratar-se de falta de cultura mar\u00edtima, ao contr\u00e1rio do que ocorre no mundo desenvolvido, onde todos sabem que a entrada e sa\u00edda de navios significa movimenta\u00e7\u00e3o de riquezas e gera\u00e7\u00e3o de empregos. Loureiro elogiou a nova Lei dos Portos, principalmente ao permitir que terminais pudessem movimentar cargas de terceiros, mas lamentou que a dragagem em portos como Santos e Rio deixasse a desejar.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta do empres\u00e1rio Washington Barbeito, de se criar uma empresa de capital nacional para operar no com\u00e9rcio externo \u2013 com apoio do presidente da Frente Parlamentar da Ind\u00fastria Mar\u00edtima, deputado Edson Santos, afirmou Loureiro: \u201cNas condi\u00e7\u00f5es atuais, isso n\u00e3o passa de um sonho. Os custos nacionais s\u00e3o mais altos e foram eles que levaram as companhias armadoras brasileiras a deixarem de operar nas rotas internacionais. \u00c9 imposs\u00edvel se atuar se os concorrentes t\u00eam custos menores\u201d, comentou.<\/p>\n
Lembrou Loureiro que, quando estava na empresa Log-In, por volta de 2009, chegaram dois navios do exterior, que eram operados por 12 homens e, no Brasil, passaram a contar com tripula\u00e7\u00e3o de mais de 20 mar\u00edtimos. \u201cPara se competir, h\u00e1 que se estar de acordo com o ritmo do resto do mundo\u201d, salientou. Disse que uma empresa brasileira, para ser competitiva, teria de ter menos tributo, comprar \u00f3leo a pre\u00e7o internacional, poder importar pe\u00e7as com facilidade e ter acesso \u00e0 constru\u00e7\u00e3o naval internacional, que oferece pre\u00e7os inferiores.<\/p>\n
Fonte: Monitor Mercantil\/Sergio Barreto Motta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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