A Santos Brasil, companhia refer\u00eancia em presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os portu\u00e1rios e log\u00edsticos, concluiu uma complexa opera\u00e7\u00e3o para descarregar os componentes que ser\u00e3o utilizados na montagem de um parque e\u00f3lico no munic\u00edpio de Xangri-l\u00e1 (RS). A importa\u00e7\u00e3o do cliente foi recebida no Terminal de Carga Geral de Imbituba, administrado pela empresa no Sul de Santa Catarina (SC), e seguiu via modal rodovi\u00e1rio para seu destino final.<\/p>\n
Para realizar a opera\u00e7\u00e3o, foi necess\u00e1ria a atraca\u00e7\u00e3o de tr\u00eas embarca\u00e7\u00f5es . Primeiro foi o navio Indiana, que veio da Dinamarca e chegou ao terminal catarinense no dia 24 de junho, quando descarregou as primeiras pe\u00e7as para a montagem do empreendimento, como conectores de p\u00e1s, geradores el\u00e9tricos e compartimentos chamados de naceles, que s\u00e3o instalados no topo das torres para abrigar componentes internos de turbinas e\u00f3licas.<\/p>\n
Dois dias depois, o navio BBC Paran\u00e1, que havia partido do est ado norteamericano do Texas, chegou ao Terminal de Carga Geral de Imbituba com p\u00e1s e\u00f3licas de 55 metros de altura. Por \u00faltimo, o navio Paris Trader partiu da China e descarregou no dia 28 de julho as nove torres e\u00f3licas, que somar\u00e3o capacidade de 27 megawatts (MW).<\/p>\n
“Essa \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de grandes propor\u00e7\u00f5es e import\u00e2ncia. Foi bem-sucedida sem nenhum tipo de avaria. O cliente escolheu a Santos Brasil devido \u00e0 nossa expertise em cargas de alto valor e \u00e0 alta tecnologia do nosso terminal para operar cargas de grandes volumes no menor tempo poss\u00edvel”, salienta o gerente comercial da Santos Brasil em Imbituba, Paulo Pegas.<\/p>\n
A \u00faltima opera\u00e7\u00e3o semelhante realizada no terminal catarinense foi em 2010. “Retomamos a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de descarga de componentes para grandes projetos de infraestrutura. Estamos ainda mais preparados para atender este setor. Imbituba \u00e9 hoje uma alternativa vi\u00e1vel para o transporte de cargas de empresas dos estados do Sul , com custo-benef\u00edcio competitivo e localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica no epicentro da regi\u00e3o entre Paran\u00e1 e Rio Grande do Sul”, explica Pegas.<\/p>\n
Sobre a Santos Brasil<\/strong><\/p>\n A Santos Brasil \u00e9 refer\u00eancia em opera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres e log\u00edstica. Criada h\u00e1 16 anos para operar o Tecon Santos (SP), a empresa j\u00e1 investiu R$ 3 bilh\u00f5es, calculados a valor presente, em aquisi\u00e7\u00f5es, expans\u00f5es, novos equipamentos, tecnologia e recursos humanos. Antecipando-se ao crescimento do fluxo de com\u00e9rcio internacional, a Santos Brasil colaborou significativamente para aumentar a capacidade log\u00edstica portu\u00e1ria do pa\u00eds.<\/p>\n A produtividade do Tecon Santos \u00e9 a mais alta do Brasil: m\u00e9dia mensal de 85 MPH (movimentos por hora). Em janeiro de 2012, o Tecon Santos bateu a marca de 155,5 MPH na opera\u00e7\u00e3o de um \u00fanico navio.<\/p>\n Al\u00e9m do Tecon Santos, a companhia opera mais dois terminais de cont\u00eaineres – Vila do Conde (PA) e Imbituba (SC) – e um terminal de ve\u00edculos (TEV) n o Porto de Santos. Conta tamb\u00e9m com uma operadora log\u00edstica e de cargas gerais, a Santos Brasil Log\u00edstica, que atua de forma integrada aos terminais viabilizando o atendimento ao cliente em todas as etapas da cadeia log\u00edstica do porto at\u00e9 o transporte e distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Listada no n\u00edvel 2 de Governan\u00e7a Corporativa da Bovespa, a Santos Brasil adota um modelo de crescimento cont\u00ednuo e sustent\u00e1vel, que alia alto desempenho financeiro e operacional com preserva\u00e7\u00e3o ambiental e responsabilidade social.<\/p>\n Fonte: Segs\/Isabel Lopes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Santos Brasil, companhia refer\u00eancia em presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os portu\u00e1rios e log\u00edsticos, concluiu uma complexa opera\u00e7\u00e3o para descarregar os componentes que ser\u00e3o utilizados na montagem…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3548,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sem-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7284,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7283\/revisions\/7284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}