Sete empresas de log\u00edstica que atuam no porto ga\u00facho de Rio Grande est\u00e3o costurando uma uni\u00e3o de ativos que deve levar a cria\u00e7\u00e3o de uma holding. Apesar das empresas serem concorrentes entre si, a perspectiva de crescimento no valor do neg\u00f3cio a partir da uni\u00e3o atraiu o interesse das fam\u00edlias controladoras. S\u00e3o cinco empresas dedicadas ao armazenamento de cargas e duas que atuam no transporte fluvial. Inicialmente, a estrutura est\u00e1 sendo chamada de N\u00facleo Log\u00edstico Intermodal (NLI).<\/p>\n
A integra\u00e7\u00e3o entre as empresas come\u00e7ou a ser discutida em 2010 e est\u00e1 sendo feita pela Ctil Log\u00edstica, com apoio da Jaquar Corporate Strategy. O maior obst\u00e1culo ao neg\u00f3cio foi convencer empresas tradicionais da regi\u00e3o e de controle familiar a abrir seus n\u00fameros e outras informa\u00e7\u00f5es para poss\u00edveis compradores. “As empresas n\u00e3o t\u00eam acesso umas aos n\u00fameros das outras. N\u00e3o sabem o valor de cada uma delas na montagem da holding. Foi um trabalho dif\u00edcil, mas todas aceitaram o valor que foi sugerido e assim conseguimos montar o neg\u00f3cio”, conta Frank Woodhead, diretor da Ctil e ligado a uma das empresas envolvidas no projeto. Woodhead tamb\u00e9m \u00e9 coordenador de infraestrutura do Sindicato das Empresas de Transporte e Log\u00edstica do Rio Grande do Sul.<\/p>\n
Juntas, as sete empresas ocupam uma \u00e1rea total de 500 mil metros quadrados, a cerca de um quil\u00f4metro do porto e do polo naval. A NLI tem capacidade anual para movimenta\u00e7\u00e3o de 150 mil \/TEUs (equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) e de cerca de 2 milh\u00f5es de toneladas de cargas secas e l\u00edquidas. O faturamento somado das empresas fica hoje em torno de R$ 250 milh\u00f5es e tem potencial, segundo Jorge Zir Bothom\u00e9, da Jaqar, para triplicar esse valor entre tr\u00eas a cinco anos ap\u00f3s o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o conjunta. J\u00e1 os investimentos estimados para renova\u00e7\u00e3o da frota de embarca\u00e7\u00f5es, caminh\u00f5es e equipamentos portu\u00e1rios \u00e9 estimado em R$ 200 milh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco anos.<\/p>\n
“O arcabou\u00e7o t\u00e9cnico-financeiro j\u00e1 est\u00e1 pronto, com proje\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o de custos nas \u00e1reas comuns, como administrativa, jur\u00eddica, FINANCEIRA, TI e contabilidade”, afirma Bothom\u00e9. Ele destaca ainda os ganhos com o maior poder de negocia\u00e7\u00e3o com os clientes e melhor aproveitamento da frota.<\/p>\n
Com o projeto definido e acertado com as empresas, Woodhead e Bothom\u00e9 come\u00e7aram a buscar investidores interessados na holding. Eles n\u00e3o informam com quem j\u00e1 conversaram, mas j\u00e1 sentaram na mesa de grandes empresas de log\u00edstica e de FUNDOS DE INVESTIMENTO. A ideia \u00e9 que o investidor tenha participa\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria no neg\u00f3cio, com os atuais controladores das empresas permanecendo como minorit\u00e1rios ou at\u00e9 mesmo vendendo sua participa\u00e7\u00e3o. “At\u00e9 o fim do ano esperamos ter uma defini\u00e7\u00e3o do s\u00f3cio”, afirmou Woodhead.<\/p>\n
O porto do Rio Grande movimentou 33 milh\u00f5es de toneladas em 2013, alta de 20% sobre 2012. a exporta\u00e7\u00e3o cresceu 30%, com destaque para soja, farelo de soja, milho, trigo e cavacos de madeira. As importa\u00e7\u00f5es subiram 9,3%, puxadas por fertilizantes, trigo e derivados de petr\u00f3leo.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4micoCarlos Prieto | De S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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