Depois do cancelamento em junho, o governo federal se prepara para lan\u00e7ar neste m\u00eas o novo edital de retirada do chamado Pedral do Louren\u00e7o para garantir a navegabilidade do Rio Tocantins (PA) – entre os munic\u00edpios de Marab\u00e1 e Tucuru\u00ed – durante todos os meses do ano.<\/p>\n
Atualmente, o Rio Tocantins \u00e9 utilizado por apenas oito meses para transporte, por exemplo, de gr\u00e3os. A novela em torno dessa obra se arrasta desde 2010. Em 2011, foi retirada da lista do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC).<\/p>\n
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) informou que o edital deve ser publicado ainda neste m\u00eas para a contrata\u00e7\u00e3o de empresa para a elabora\u00e7\u00e3o dos projetos b\u00e1sico e executivo, de a\u00e7\u00f5es ambientais e de execu\u00e7\u00e3o das obras de derrocamento para a implanta\u00e7\u00e3o do canal de navega\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o dos pedrais. A previs\u00e3o, segundo o senador Flexa Ribeiro (PSDB-PA), \u00e9 de que saia at\u00e9 o dia 15.<\/p>\n
“A retirada do Pedral do Louren\u00e7o \u00e9 uma obra suprapartid\u00e1ria. Cobramos a derrocagem para dar viabilidade \u00e0 hidrovia [Tocantins-Araguaia], que vai ajudar n\u00e3o s\u00f3 no escoamento dos produtos como na internaliza\u00e7\u00e3o de insumos a custo mais barato”, destacou o senador.<\/p>\n
Depois da inaugura\u00e7\u00e3o das eclusas de Tucuru\u00ed, a Hidrovia Araguaia-Tocantins depende do derrocamento do Pedral de Louren\u00e7o para ser utilizada plenamente, o que tamb\u00e9m viabilizaria a instala\u00e7\u00e3o de um complexo sider\u00fargico no munic\u00edpio paraense de Marab\u00e1. A Vale, por exemplo, implantaria o projeto A\u00e7os Laminados do Par\u00e1 (Alpa). Por enquanto, de acordo com a empresa, “o cronograma de implanta\u00e7\u00e3o do projeto est\u00e1 em revis\u00e3o, aguardando uma solu\u00e7\u00e3o para a quest\u00e3o de infraestrutura log\u00edstica da regi\u00e3o envolvendo, entre outros, a constru\u00e7\u00e3o da hidrovia, que compreende derrocamento, balizamento, sinaliza\u00e7\u00e3o e dragagem do rio Tocantins”. Segundo a Vale, a hidrovia \u00e9 “importante n\u00e3o somente para Marab\u00e1, como para todo o Par\u00e1, pois vai ampliar as condi\u00e7\u00f5es log\u00edsticas da regi\u00e3o, contribuindo para o desenvolvimento do Estado”.<\/p>\n
O derrocamento do Pedral de Louren\u00e7o chegou a fazer parte do PAC no governo do ex-presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. Em 2011, por\u00e9m, o empreendimento foi retirado da lista de prioridades do Executivo. Em mar\u00e7o deste ano, ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios estudos de viabilidade feitos por universidades e setor privado, a presidente Dilma Rousseff anunciou, no Par\u00e1, o lan\u00e7amento do edital da obra considerada priorit\u00e1ria para redu\u00e7\u00e3o de custos de transporte e interligar os modais do pa\u00eds.<\/p>\n
O empreendimento seria licitado por meio do Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00f5es (RDC). Pelo cronograma do Minist\u00e9rio dos Transportes, a conclus\u00e3o das obras estava prevista para 2018. “O custo de transporte feito por hidrovia \u00e9 muito mais barato, \u00e9 50% mais barato que uma rodovia”, afirmou a presidente Dilma durante a solenidade de lan\u00e7amento do edital.<\/p>\n
Mas a comemora\u00e7\u00e3o no Estado do Par\u00e1 durou pouco. Em junho, o edital foi cancelado para que as regras fossem ajustadas \u00e0s exig\u00eancias feitas pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o. O TCU determinou que fosse adotado o crit\u00e9rio de menor pre\u00e7o em substitui\u00e7\u00e3o a “t\u00e9cnica e pre\u00e7o”.<\/p>\n
O derrocamento \u00e9 a remo\u00e7\u00e3o ou destrui\u00e7\u00e3o de pedras e rochas submersas. Com extens\u00e3o de 43 quil\u00f4metros, a retirada do Pedral do Louren\u00e7o vai contribuir para a melhora das condi\u00e7\u00f5es de escoamento pela hidrovia do Tocantins de toda a produ\u00e7\u00e3o mineral, agr\u00edcola e da pecu\u00e1ria com destino ao porto e terminais localizados em Vila do Conde (PA) e no baixo Amazonas. Com isso, o governo espera uma redu\u00e7\u00e3o do custo do transporte e aumento da competitividade dos produtos brasileiros no exterior, com integra\u00e7\u00e3o aos modais ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do governo, a obra garantir\u00e1 um tr\u00e1fego cont\u00ednuo de embarca\u00e7\u00f5es e comboios, num trecho de aproximadamente 500 quil\u00f4metros. Al\u00e9m disso, contribuir\u00e1 para desafogar portos como Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4micoEdna Sim\u00e3o | De Bras\u00edlia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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