Um dos conceitos importantes nesse processo \u00e9 o calado, que corresponde \u00e0 dist\u00e2ncia entre a linha da \u00e1gua e a parte mais baixa do casco da embarca\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica, ele indica a profundidade m\u00ednima de \u00e1gua necess\u00e1ria para que o navio navegue com seguran\u00e7a. Por isso, a profundidade dos canais de acesso precisa ser compat\u00edvel com o calado das embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Quando a profundidade dispon\u00edvel \u00e9 insuficiente, pode ser necess\u00e1rio limitar a quantidade de carga transportada ou aguardar condi\u00e7\u00f5es de mar\u00e9 mais favor\u00e1veis. Para evitar essas restri\u00e7\u00f5es, podem ser realizadas dragagens, que s\u00e3o a retirada de sedimentos acumulados no fundo de rios, canais e \u00e1reas portu\u00e1rias, mantendo ou ampliando a profundidade dispon\u00edvel para a navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m das obras de aprofundamento, a manuten\u00e7\u00e3o dos canais de acesso exige acompanhamento cont\u00ednuo. No Porto de Paranagu\u00e1 (PR), por exemplo, a autoridade portu\u00e1ria iniciou, em maio de 2026, uma campanha de dragagem de manuten\u00e7\u00e3o no canal de acesso, entre a entrada do canal e a bacia de evolu\u00e7\u00e3o de Antonina. O trabalho come\u00e7a com levantamentos que identificam a profundidade do canal e o volume de sedimentos a ser removido.<\/p>\n
Al\u00e9m das interven\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, Paranagu\u00e1 tamb\u00e9m foi o primeiro porto p\u00fablico do pa\u00eds a ter seu canal de acesso aquavi\u00e1rio concedido \u00e0 iniciativa privada. O leil\u00e3o foi realizado em outubro de 2025 e marcou o in\u00edcio de um novo modelo de gest\u00e3o da infraestrutura de acesso aos portos brasileiros.<\/p>\n
Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, navios porta-cont\u00eaineres passaram de aproximadamente 300 metros de comprimento para embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 400 metros. Os modelos mais recentes podem transportar quase tr\u00eas vezes mais cont\u00eaineres que os usados no in\u00edcio dos anos 2000.<\/p>\n
Moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura<\/strong><\/p>\n Em 2025, os portos brasileiros movimentaram 1,4 bilh\u00e3o de toneladas de cargas, volume 6,1% superior ao registrado no ano anterior, segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq). Para acompanhar essa expans\u00e3o, o planejamento e os investimentos precisam considerar diferentes aspectos da infraestrutura portu\u00e1ria.<\/p>\n Al\u00e9m da profundidade dos canais, \u00e9 preciso avaliar a largura das \u00e1reas de navega\u00e7\u00e3o e as condi\u00e7\u00f5es dos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, locais onde as embarca\u00e7\u00f5es ficam posicionadas para carregar ou descarregar mercadorias. A opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m depende da capacidade dos equipamentos e da conex\u00e3o com rodovias, ferrovias e hidrovias que conectam os portos \u00e0s regi\u00f5es de origem e destino das cargas.<\/p>\n Um canal mais profundo, por exemplo, pode permitir a entrada de embarca\u00e7\u00f5es maiores, mas o benef\u00edcio ser\u00e1 limitado se o terminal n\u00e3o tiver capacidade para movimentar o volume adicional de mercadorias ou se os acessos terrestres e aquavi\u00e1rios n\u00e3o conseguirem escoar a carga.<\/p>\n O Porto de Suape (PE) \u00e9 um exemplo dos investimentos em infraestrutura para ampliar as condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s a dragagem do canal externo, conclu\u00edda em 2024, o porto passou a contar com profundidade homologada de 20 metros nesse trecho. Em janeiro de 2026, tamb\u00e9m foram conclu\u00eddas as obras de dragagem do canal interno, da bacia de evolu\u00e7\u00e3o e dos p\u00ederes de gran\u00e9is l\u00edquidos. A interven\u00e7\u00e3o recebeu R$ 247 milh\u00f5es em investimentos, dos quais R$ 100 milh\u00f5es foram destinados pelo MPor, por meio do Novo PAC. Com a conclus\u00e3o dos trabalhos, a profundidade homologada chegou a 16,25 metros no canal interno e a 18,39 metros na bacia de evolu\u00e7\u00e3o e nos p\u00ederes.<\/p>\n No Porto do Rio de Janeiro (RJ), a amplia\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de acesso permitiu a opera\u00e7\u00e3o de navios de at\u00e9 366 metros de comprimento. Com a interven\u00e7\u00e3o, a profundidade m\u00ednima passou de 15 para 16,2 metros, permitindo um calado operacional de 15,3 metros.<\/p>\n J\u00e1 no Porto do Recife (PE), o MPor assinou, em janeiro de 2026, contrato de dragagem estimado em R$ 100 milh\u00f5es. A interven\u00e7\u00e3o prev\u00ea aprofundar o acesso aquavi\u00e1rio para 12 metros, criando condi\u00e7\u00f5es para a opera\u00e7\u00e3o de navios de at\u00e9 210 metros de comprimento.<\/p>\n Planejamento para o setor<\/strong><\/p>\n O leil\u00e3o do canal de acesso de Paranagu\u00e1 abriu caminho para que outros portos brasileiros adotem o modelo de concess\u00e3o. Em Santa Catarina, o projeto para o Porto de Itaja\u00ed segue em tratativas para viabilizar a concess\u00e3o. A proposta prev\u00ea aprofundar o canal e ampliar as condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o, permitindo a opera\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 400 metros de comprimento. Tamb\u00e9m est\u00e3o em desenvolvimento projetos para os canais de acesso aos portos de Rio Grande (RS), Santos (SP) e portos sob gest\u00e3o da Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba).<\/p>\n Al\u00e9m das obras, o MPor trabalha na identifica\u00e7\u00e3o das necessidades futuras de infraestrutura e no planejamento da capacidade dos portos brasileiros. Duas iniciativas da Secretaria Nacional de Portos (SNP) contribuem para esse trabalho.<\/p>\n A secretaria elabora o Plano Setorial Portu\u00e1rio (PSPort) 2050, que busca orientar o desenvolvimento dos portos brasileiros nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. A proposta considera a capacidade das instala\u00e7\u00f5es, as necessidades de infraestrutura e a integra\u00e7\u00e3o com os demais meios de transporte, al\u00e9m de quest\u00f5es relacionadas \u00e0 sustentabilidade e \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n Outro instrumento em desenvolvimento \u00e9 o Monitoramento da Satura\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria (MSP), iniciativa coordenada pela SNP para identificar, com anteced\u00eancia, poss\u00edveis limita\u00e7\u00f5es de capacidade nos portos, nos terminais de uso privado e nos acessos terrestres e aquavi\u00e1rios.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um dos conceitos importantes nesse processo \u00e9 o calado, que corresponde \u00e0 dist\u00e2ncia entre a linha da \u00e1gua e a parte mais baixa do casco…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":68287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-68286","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68286"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68286\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":68288,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68286\/revisions\/68288"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}