Os portos de Santos, em S\u00e3o Paulo, e Rio Grande, no Rio Grande do Sul, avan\u00e7am na implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de monitoramento do tr\u00e1fego mar\u00edtimo para ampliar os recursos de seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o. Em Santos, a Autoridade Portu\u00e1ria contratou por aproximadamente R$ 89 milh\u00f5es um Sistema de Gerenciamento e Informa\u00e7\u00f5es do Tr\u00e1fego Mar\u00edtimo (VTMIS), enquanto Rio Grande desenvolve um Servi\u00e7o de Tr\u00e1fego de Embarca\u00e7\u00f5es (VTS). As tecnologias utilizam dados de radares, c\u00e2meras e sensores para acompanhar a movimenta\u00e7\u00e3o de navios e apoiar decis\u00f5es operacionais.<\/p>\n
As iniciativas foram destacadas pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos em comunicado de 4 de novembro de 2026. O acompanhamento eletr\u00f4nico \u00e9 empregado em diferentes complexos portu\u00e1rios do Brasil, mas a situa\u00e7\u00e3o de cada projeto varia: algumas instala\u00e7\u00f5es possuem servi\u00e7os em opera\u00e7\u00e3o, enquanto Santos e Rio Grande est\u00e3o em fases de implanta\u00e7\u00e3o. Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria para n\u00e3o apresentar capacidades futuras como resultados j\u00e1 alcan\u00e7ados na seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Servi\u00e7o de Tr\u00e1fego de Embarca\u00e7\u00f5es, conhecido pela sigla inglesa VTS, re\u00fane operadores especializados e recursos tecnol\u00f3gicos para acompanhar navios em uma \u00e1rea mar\u00edtima determinada. O servi\u00e7o pode fornecer informa\u00e7\u00f5es \u00fateis aos comandantes, organizar o fluxo de tr\u00e1fego e auxiliar diante de situa\u00e7\u00f5es que ofere\u00e7am risco \u00e0 navega\u00e7\u00e3o. Entre as fontes de dados est\u00e3o radares, c\u00e2meras, sinais dos sistemas de identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de embarca\u00e7\u00f5es e informa\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e oceanogr\u00e1ficas, como visibilidade, mar\u00e9s, ventos e correntes.<\/p>\n
O VTMIS acrescenta uma camada de gerenciamento e integra\u00e7\u00e3o dos dados produzidos pelo acompanhamento do tr\u00e1fego, permitindo seu uso por outros setores da atividade portu\u00e1ria. As informa\u00e7\u00f5es podem apoiar o planejamento das opera\u00e7\u00f5es, o monitoramento ambiental e a coordena\u00e7\u00e3o entre autoridades e operadores. Embora seja poss\u00edvel comparar o VTS a uma torre de controle mar\u00edtima para fins did\u00e1ticos, o servi\u00e7o n\u00e3o elimina as responsabilidades dos comandantes das embarca\u00e7\u00f5es e tampouco torna desnecess\u00e1rios outros procedimentos de seguran\u00e7a. \u00a0A implanta\u00e7\u00e3o e o funcionamento desses servi\u00e7os est\u00e3o sujeitos \u00e0s regras da Autoridade Mar\u00edtima brasileira.<\/p>\n
A Autoridade Portu\u00e1ria de Santos (APS) assinou em 6 de agosto de 2026 um contrato de R$ 88,99 milh\u00f5es com o Cons\u00f3rcio Portulano, formado por BEN Bureau Engenharia & Neg\u00f3cios, Erival Telecomunica\u00e7\u00f5es Com\u00e9rcio e Representa\u00e7\u00f5es e Almaviva Solutions. O valor cobre um contrato de cinco anos, que re\u00fane a implanta\u00e7\u00e3o dos equipamentos, prevista em at\u00e9 dois anos, e servi\u00e7os posteriores de log\u00edstica integrada. Portanto, n\u00e3o deve ser interpretado como o pre\u00e7o exclusivo de radares ou como um gasto j\u00e1 integralmente realizado.<\/p>\n
A estrutura prevista contempla radares, c\u00e2meras e esta\u00e7\u00f5es de monitoramento em pontos estrat\u00e9gicos, entre eles a Ilha da Moela, no Guaruj\u00e1. As informa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o reunidas em um centro operacional para acompanhar a aproxima\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, o canal de acesso e as \u00e1reas pr\u00f3ximas aos terminais. Segundo a APS, o sistema tamb\u00e9m poder\u00e1 facilitar o compartilhamento de informa\u00e7\u00f5es com \u00f3rg\u00e3os como a Marinha do Brasil, a Pol\u00edcia Federal e a Receita Federal, inclusive em situa\u00e7\u00f5es que exijam aten\u00e7\u00e3o a embarca\u00e7\u00f5es suspeitas ou n\u00e3o autorizadas. Essas aplica\u00e7\u00f5es dependem da implanta\u00e7\u00e3o, da integra\u00e7\u00e3o dos dados e dos procedimentos adotados pelos \u00f3rg\u00e3os envolvidos.<\/p>\n
A previs\u00e3o informada pela APS \u00e9 disponibilizar parte das funcionalidades em 2027, de maneira progressiva, antes da conclus\u00e3o da implanta\u00e7\u00e3o. O contrato representa um avan\u00e7o administrativo depois de anos de planejamento e readequa\u00e7\u00f5es do projeto. Contudo, sua assinatura n\u00e3o comprova que o monitoramento integral j\u00e1 esteja ativo, nem permite afirmar redu\u00e7\u00e3o de acidentes, de custos log\u00edsticos ou de atividades il\u00edcitas antes de resultados observ\u00e1veis.<\/p>\n
No Porto do Rio Grande, a Portos RS trabalha na implanta\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o VTS voltado ao acompanhamento da navega\u00e7\u00e3o no complexo portu\u00e1rio ga\u00facho. Conforme o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, a iniciativa dever\u00e1 constituir o primeiro servi\u00e7o desse tipo em um porto p\u00fablico brasileiro. O uso da palavra \u2018dever\u00e1\u2019 \u00e9 relevante: no material consultado, o projeto permanece em implanta\u00e7\u00e3o, sem confirma\u00e7\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o operacional definitiva ou de in\u00edcio de funcionamento pleno.<\/p>\n
Acompanhamento cont\u00ednuo do tr\u00e1fego pode contribuir para a identifica\u00e7\u00e3o antecipada de situa\u00e7\u00f5es de risco, apoio \u00e0s manobras e melhor organiza\u00e7\u00e3o dos movimentos em canais e \u00e1reas portu\u00e1rias. A efic\u00e1cia dessas medidas, entretanto, depende n\u00e3o apenas da compra de sensores, mas tamb\u00e9m de operadores capacitados, manuten\u00e7\u00e3o, regras de funcionamento, comunica\u00e7\u00e3o com navegantes e procedimentos de resposta. Para avaliar os efeitos do projeto ga\u00facho, ser\u00e3o necess\u00e1rios os pr\u00f3ximos marcos de implanta\u00e7\u00e3o e autoriza\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de indicadores de opera\u00e7\u00e3o posteriormente divulgados.<\/p>\n
O Porto de Vit\u00f3ria, no Esp\u00edrito Santo, come\u00e7ou a operar uma estrutura VTMIS em 2017, segundo o Minist\u00e9rio. O sistema funciona 24 horas por dia e re\u00fane dados de radares, c\u00e2meras, identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de embarca\u00e7\u00f5es e sensores sobre as condi\u00e7\u00f5es ambientais. A cobertura alcan\u00e7a \u00e1reas de fundeio, canais e regi\u00f5es pr\u00f3ximas ao complexo, oferecendo informa\u00e7\u00f5es que podem ajudar no planejamento das manobras e no acompanhamento da movimenta\u00e7\u00e3o mar\u00edtima.<\/p>\n
Outro antecedente \u00e9 o Porto do A\u00e7u, terminal de uso privado em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, no Rio de Janeiro, que recebeu em 2015 a homologa\u00e7\u00e3o do primeiro centro VTS do pa\u00eds pela Autoridade Mar\u00edtima. O servi\u00e7o acompanha o tr\u00e1fego e fornece informa\u00e7\u00f5es para auxiliar navegantes e operadores. Esses exemplos permitem compreender a diferen\u00e7a entre um sistema que j\u00e1 presta servi\u00e7o e projetos em implanta\u00e7\u00e3o, sem presumir que os resultados obtidos em instala\u00e7\u00f5es distintas ser\u00e3o reproduzidos automaticamente em Santos e Rio Grande.<\/p>\n
Os projetos em Santos e Rio Grande mostram como a moderniza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do setor portu\u00e1rio envolve equipamentos, profissionais e integra\u00e7\u00e3o institucional. O pr\u00f3ximo marco em Santos ser\u00e1 o in\u00edcio parcial de opera\u00e7\u00e3o previsto para 2027, seguido da amplia\u00e7\u00e3o das funcionalidades dentro do cronograma contratado. Em Rio Grande, ser\u00e1 necess\u00e1rio acompanhar a conclus\u00e3o da implanta\u00e7\u00e3o e os procedimentos de autoriza\u00e7\u00e3o para o servi\u00e7o. Resultados concretos sobre seguran\u00e7a, efici\u00eancia e preven\u00e7\u00e3o de incidentes s\u00f3 poder\u00e3o ser avaliados com dados posteriores ao funcionamento efetivo desses sistemas.<\/p>\n
Fonte: Defesa em Foco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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