A chegada de uma nova rota mar\u00edtima semanal entre o Porto de Suape, em Pernambuco, e mercados dos Estados Unidos, M\u00e9xico e Col\u00f4mbia amplia as conex\u00f5es internacionais do Nordeste, mas tamb\u00e9m acrescenta um novo cap\u00edtulo \u00e0 disputa por cargas entre dois operadores portu\u00e1rios internacionais.<\/p>\n
O servi\u00e7o UCLA, operado pelos armadores Maersk e MSC, ter\u00e1 escalas no terminal da APM Terminals, inaugurado em setembro com investimentos superiores a R$ 2 bilh\u00f5es, em um momento de crescente tens\u00e3o comercial com o Tecon Suape, administrado pelo grupo filipino ICTSI.<\/p>\n
A nova linha conecta Pernambuco aos portos de Veracruz e Altamira, no M\u00e9xico, Houston, nos Estados Unidos, e Cartagena, na Col\u00f4mbia, al\u00e9m de terminais das regi\u00f5es Sul e Sudeste do Brasil. Segundo a APM Terminals, os tempos de tr\u00e2nsito estimados s\u00e3o de 26 dias para Veracruz, 24 dias para Altamira, 21 dias para Houston e 11 dias para Cartagena.<\/p>\n
A primeira escala da nova configura\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o ser\u00e1 realizada pelo porta-cont\u00eaineres MSC Yamuna VI, conforme a programa\u00e7\u00e3o divulgada. Suape ser\u00e1 o primeiro porto do Nordeste a integrar a rota, que tamb\u00e9m contempla conex\u00f5es com Santos, Itapo\u00e1, Paranagu\u00e1 e Itaja\u00ed.<\/p>\n
Entre as cargas com potencial de movimenta\u00e7\u00e3o est\u00e3o pl\u00e1sticos, borracha e derivados, utilizados por diferentes segmentos industriais, incluindo o automotivo, al\u00e9m de produtos qu\u00edmicos org\u00e2nicos. A conex\u00e3o amplia as alternativas de transporte para empresas que dependem do abastecimento internacional de mat\u00e9rias-primas e componentes industriais.<\/p>\n
A chegada do novo servi\u00e7o ocorre em meio a um conflito comercial e regulat\u00f3rio entre a APM Terminals, subsidi\u00e1ria do grupo dinamarqu\u00eas Maersk, e a ICTSI, respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o do Tecon Suape desde 2001.<\/p>\n
A disputa ganhou for\u00e7a ap\u00f3s a decis\u00e3o da Maersk de transferir suas opera\u00e7\u00f5es para o terminal do pr\u00f3prio grupo. Posteriormente, a ICTSI informou ter sido notificada sobre a inten\u00e7\u00e3o da MSC de tamb\u00e9m deixar o Tecon Suape, ampliando as preocupa\u00e7\u00f5es com a perda de movimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Thomas Lima, CEO do Tecon Suape, afirmou que o terminal movimentou aproximadamente 720 mil TEUs em 2025 e poderia registrar uma redu\u00e7\u00e3o para cerca de 450 mil TEUs anuais com a sa\u00edda das cargas da Maersk.<\/p>\n
O volume projetado ficaria abaixo do ponto de equil\u00edbrio operacional, estimado em 550 mil TEUs por ano. A proje\u00e7\u00e3o, entretanto, foi elaborada antes da comunica\u00e7\u00e3o envolvendo a MSC e n\u00e3o contempla uma eventual perda adicional de cargas da armadora su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n
A ICTSI levou questionamentos sobre as condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia ao Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade), \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) e ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). A companhia questiona os poss\u00edveis efeitos da integra\u00e7\u00e3o entre armadores e operadores portu\u00e1rios sobre a distribui\u00e7\u00e3o de cargas no complexo.<\/p>\n
Um dos principais pontos da discuss\u00e3o \u00e9 a chamada integra\u00e7\u00e3o vertical, modelo no qual empresas de navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima tamb\u00e9m participam da opera\u00e7\u00e3o de terminais portu\u00e1rios. No caso da APM Terminals, a companhia pertence ao mesmo grupo econ\u00f4mico da Maersk, o que permite ao armador direcionar suas opera\u00e7\u00f5es para uma instala\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria.<\/p>\n
A ICTSI argumenta que essa configura\u00e7\u00e3o pode favorecer a transfer\u00eancia de volumes anteriormente movimentados pelo terminal arrendado. A integra\u00e7\u00e3o entre armadores e terminais, entretanto, n\u00e3o caracteriza, por si s\u00f3, uma infra\u00e7\u00e3o concorrencial, dependendo da an\u00e1lise das condi\u00e7\u00f5es de mercado e de seus efeitos sobre a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A disputa ocorre deposi da entrada em opera\u00e7\u00e3o da APM Terminals Suape, empreendimento instalado em uma \u00e1rea do antigo Estaleiro Atl\u00e2ntico Sul. Com capacidade inicial de 400 mil TEUs anuais, o terminal foi projetado para ampliar em aproximadamente 55% a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do complexo portu\u00e1rio pernambucano.<\/p>\n
A instala\u00e7\u00e3o recebeu investimentos superiores a R$ 2 bilh\u00f5es e \u00e9 apresentada pela empresa como o primeiro terminal de cont\u00eaineres 100% eletrificado da Am\u00e9rica Latina. O empreendimento utiliza equipamentos eletrificados e sistemas de opera\u00e7\u00e3o remota, em uma estrutura voltada ao atendimento de servi\u00e7os de cabotagem e navega\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>\n
O in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es comerciais ocorreu em setembro, com a chegada do navio Maersk Ganges, integrante do servi\u00e7o de cabotagem ALCT2, que conecta Suape a portos como Pec\u00e9m, Salvador, Santos, Itapo\u00e1, Rio Grande e Imbituba. A linha oferece duas escalas semanais.<\/p>\n
A inclus\u00e3o do servi\u00e7o UCLA amplia o portf\u00f3lio de conex\u00f5es do novo terminal e representa mais uma etapa na estrat\u00e9gia de atra\u00e7\u00e3o de cargas e servi\u00e7os mar\u00edtimos internacionais.<\/p>\n
A entrada da APM Terminals modificou a estrutura concorrencial de Suape, que durante mais de duas d\u00e9cadas concentrou a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no terminal administrado pela ICTSI.<\/p>\n
A coexist\u00eancia de dois operadores internacionais amplia a oferta de infraestrutura portu\u00e1ria, mas tamb\u00e9m intensifica a disputa por armadores e volumes de carga. Para importadores e exportadores, a maior disponibilidade de terminais e conex\u00f5es mar\u00edtimas pode representar novas alternativas log\u00edsticas, embora os efeitos sobre custos e qualidade dos servi\u00e7os dependam das condi\u00e7\u00f5es efetivas de concorr\u00eancia.<\/p>\n
A nova rota tamb\u00e9m coloca em discuss\u00e3o uma quest\u00e3o importante para o futuro do complexo: em que medida os servi\u00e7os atra\u00eddos pela APM Terminals representar\u00e3o crescimento efetivo da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Suape ou apenas a transfer\u00eancia de volumes anteriormente operados pelo Tecon.<\/p>\n
Essa distin\u00e7\u00e3o ser\u00e1 determinante para avaliar os efeitos da expans\u00e3o da infraestrutura sobre a competitividade regional e a sustentabilidade econ\u00f4mica dos investimentos existentes.<\/p>\n
Enquanto a APM Terminals amplia suas conex\u00f5es internacionais, a ICTSI busca preservar as condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o do terminal arrendado. O desdobramento da disputa poder\u00e1 influenciar n\u00e3o apenas a distribui\u00e7\u00e3o de cargas em Suape, mas tamb\u00e9m o debate sobre a concorr\u00eancia entre terminais p\u00fablicos arrendados e instala\u00e7\u00f5es privadas no setor portu\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n
Fonte: Ag\u00eancia Transporte Moderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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