A seca dos rios amaz\u00f4nicos deixou de ser apenas uma quest\u00e3o sazonal para as empresas que movimentam cargas com origem ou destino em Manaus. Em 2026, a queda do n\u00edvel das \u00e1guas voltou a exigir mudan\u00e7as na opera\u00e7\u00e3o, com antecipa\u00e7\u00e3o de cargas, estruturas flutuantes e alternativas de transbordo para evitar que as restri\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o comprometam o abastecimento do Polo Industrial de Manaus (PIM).<\/p>\n
O Super Terminais \u00e9 um dos operadores que incorporaram esse risco ao planejamento. A empresa investiu cerca de R$ 650 milh\u00f5es nos \u00faltimos dois anos em infraestrutura, tecnologia e expans\u00e3o no Amazonas e mant\u00e9m uma estrutura preparada para ser transferida de Manaus para Itacoatiara caso a vazante impe\u00e7a a chegada de grandes navios \u00e0 capital.<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o consiste em deslocar parte da estrutura flutuante para Itacoatiara, onde os cont\u00eaineres podem ser recebidos e posteriormente encaminhados para Manaus. O modelo j\u00e1 foi utilizado em 2024 e poder\u00e1 ser novamente acionado se as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade se deteriorarem.<\/p>\n
\u201cEste \u00e9 um momento especialmente desafiador para o Amazonas. A estiagem e as queimadas j\u00e1 afetam a rotina da popula\u00e7\u00e3o e, com a piora da qualidade do ar, exigem aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e0 sa\u00fade. No setor log\u00edstico, sabemos que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas podem trazer impactos para a navega\u00e7\u00e3o, como a redu\u00e7\u00e3o do n\u00edvel dos rios, a perda de visibilidade e a dificuldade de movimenta\u00e7\u00e3o em diferentes trechos\u201d, afirma Marcello Di Gregorio, diretor-geral do Super Terminais.<\/p>\n
Segundo o executivo, a prepara\u00e7\u00e3o antecipada \u00e9 necess\u00e1ria para reduzir o risco de interrup\u00e7\u00f5es. \u201cNo Super Terminais, j\u00e1 estamos preparados para replicar a opera\u00e7\u00e3o realizada em 2024 e transferir parte da nossa estrutura flutuante para Itacoatiara\u201d, diz.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia n\u00e3o \u00e9 exclusiva do Super Terminais. Em setembro, o Grupo Chibat\u00e3o iniciou o deslocamento de seu p\u00eder flutuante para Itacoatiara para mitigar os efeitos da estiagem e manter o abastecimento de insumos e mercadorias destinados ao Polo Industrial de Manaus e ao com\u00e9rcio regional.<\/p>\n
A estrutura permite realizar o transbordo de cargas quando as condi\u00e7\u00f5es do rio impedem que navios de maior porte avancem at\u00e9 Manaus. Segundo o grupo, a experi\u00eancia adquirida na opera\u00e7\u00e3o de 2024 levou \u00e0 revis\u00e3o dos processos para reduzir o tempo necess\u00e1rio para o al\u00edvio das cargas. A previs\u00e3o \u00e9 que um navio leve cerca de 28 horas nessa etapa, com a opera\u00e7\u00e3o completa estimada em 48 horas.<\/p>\n
Outra solu\u00e7\u00e3o vem da Combitrans, operadora log\u00edstica que atua nos modais rodovi\u00e1rio e fluvial. A empresa utiliza as balsas SW (Swimming Warehouse), concebidas como armaz\u00e9ns flutuantes, para transportar sementes, fertilizantes e outros insumos agr\u00edcolas.<\/p>\n
As embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam capacidade para at\u00e9 3.400 toneladas por viagem e menor calado, caracter\u00edstica que permite manter a regularidade do transporte mesmo quando os rios est\u00e3o em n\u00edveis mais baixos. A empresa tamb\u00e9m monitora os n\u00edveis dos rios para antecipar per\u00edodos cr\u00edticos e orientar os clientes sobre o melhor momento para expedir as mercadorias.<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o ganha import\u00e2ncia especialmente para cargas agr\u00edcolas, que precisam chegar dentro de uma janela espec\u00edfica de plantio. Nesse caso, esperar a recupera\u00e7\u00e3o do n\u00edvel dos rios pode significar perder o per\u00edodo adequado para utiliza\u00e7\u00e3o dos insumos.<\/p>\n
A Combitrans tamb\u00e9m trabalha com a antecipa\u00e7\u00e3o de cargas e refor\u00e7o de estoques antes dos per\u00edodos de maior restri\u00e7\u00e3o. A estrat\u00e9gia combina armazenagem, transporte fluvial e planejamento das expedi\u00e7\u00f5es para reduzir a exposi\u00e7\u00e3o dos clientes \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Entre os armadores, a Maersk adotou uma estrat\u00e9gia semelhante de planejamento antecipado. Em julho, a companhia passou a monitorar de forma mais intensa as condi\u00e7\u00f5es dos rios e os poss\u00edveis efeitos da seca de 2026 sobre a capacidade de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em agosto, a empresa informou que o per\u00edodo de maior impacto operacional era esperado entre as semanas 42 e 47 do ano. Caso os n\u00edveis dos rios chegassem a determinados patamares, a opera\u00e7\u00e3o poderia exigir o uso de p\u00eder flutuante em Itacoatiara, descarga parcial ou total de cont\u00eaineres, transbordo, armazenagem tempor\u00e1ria e reposicionamento de equipamentos.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia mostra que a seca interfere n\u00e3o apenas na capacidade de navega\u00e7\u00e3o, mas em toda a configura\u00e7\u00e3o da cadeia. Quando um navio n\u00e3o consegue chegar a Manaus com sua carga completa, entram em cena opera\u00e7\u00f5es adicionais de transbordo, armazenagem e transporte entre diferentes pontos da bacia amaz\u00f4nica.<\/p>\n
No caso do Super Terminais, a prepara\u00e7\u00e3o para per\u00edodos de vazante faz parte de um pacote mais amplo de investimentos. Dos R$ 650 milh\u00f5es aplicados nos \u00faltimos dois anos, cerca de R$ 400 milh\u00f5es foram destinados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o em Manaus.<\/p>\n
Entre os projetos est\u00e3o tr\u00eas guindastes el\u00e9tricos fabricados na Alemanha, com investimento de R$ 120 milh\u00f5es, e a amplia\u00e7\u00e3o do cais, que passou de quatro para seis ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o. A empresa tamb\u00e9m investe R$ 30 milh\u00f5es em uma usina de g\u00e1s natural para as opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, em parceria com o Governo do Amazonas e a Cig\u00e1s. Segundo a companhia, a substitui\u00e7\u00e3o do diesel poder\u00e1 evitar a emiss\u00e3o de aproximadamente 17 mil toneladas de CO\u2082 por ano.<\/p>\n
No primeiro semestre de 2026, o terminal movimentou 138.035 TEUs e projeta superar 300 mil TEUs at\u00e9 o fim do ano. A opera\u00e7\u00e3o conta atualmente com entre 600 e 700 empregados diretos. A outra frente dos investimentos est\u00e1 em Itacoatiara, onde o Super Terminais aplica R$ 250 milh\u00f5es no Super Porto Verde, terminal voltado principalmente \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os e fertilizantes.<\/p>\n
O empreendimento ocupar\u00e1 300 mil metros quadrados e ter\u00e1 um p\u00eder flutuante de 240 metros, tr\u00eas guindastes el\u00e9tricos e capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de at\u00e9 2.100 toneladas por hora. O projeto prev\u00ea opera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea de um navio Panamax de at\u00e9 50 mil toneladas e seis barca\u00e7as, com conclus\u00e3o do transbordo em at\u00e9 36 horas.<\/p>\n
A localiza\u00e7\u00e3o, pr\u00f3xima \u00e0 conflu\u00eancia dos rios Amazonas e Madeira e a cerca de 175 quil\u00f4metros de Manaus, tamb\u00e9m coloca Itacoatiara no centro da estrat\u00e9gia de diversifica\u00e7\u00e3o do grupo. Al\u00e9m de funcionar como alternativa operacional durante per\u00edodos de restri\u00e7\u00e3o \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, o terminal amplia a atua\u00e7\u00e3o da empresa no corredor do Arco Norte.<\/p>\n
A seca, portanto, come\u00e7a a ser incorporada ao planejamento da cadeia log\u00edstica amaz\u00f4nica como uma vari\u00e1vel operacional que exige prepara\u00e7\u00e3o antecipada. Em vez de depender exclusivamente das condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 Manaus, empresas passaram a combinar estruturas flutuantes, transbordo, armazenagem, antecipa\u00e7\u00e3o de cargas e pontos alternativos de opera\u00e7\u00e3o para manter o fluxo de mercadorias mesmo quando os rios deixam de oferecer as condi\u00e7\u00f5es normais de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Transporte Moderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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