Entre os quatro eixos aquavi\u00e1rios considerados priorit\u00e1rios pelo Plano Nacional de Log\u00edstica 2050 (PNL 2050), a Cabotagem Sul\u2013Manaus mostra como uma carga pode atravessar o pa\u00eds combinando diferentes meios de transporte. Da coleta na origem \u00e0 entrega na capital amazonense, a opera\u00e7\u00e3o pode envolver caminh\u00f5es, hidrovias, ferrovias, portos, terminais e navios em etapas complementares.<\/p>\n
A cabotagem \u00e9 a navega\u00e7\u00e3o realizada entre portos ou pontos do territ\u00f3rio brasileiro por vias mar\u00edtimas ou hidrovi\u00e1rias. Na liga\u00e7\u00e3o entre o Sul e Manaus, os navios percorrem a costa e entram no sistema hidrovi\u00e1rio amaz\u00f4nico, enquanto os demais meios de transporte fazem as conex\u00f5es terrestres antes e depois da viagem pela \u00e1gua.<\/p>\n
O percurso varia conforme a origem, o destino, o tipo de mercadoria, os portos atendidos e o servi\u00e7o contratado. Nem todas as cargas passam, portanto, pelas mesmas estruturas ou utilizam todos os meios de transporte previstos no eixo.<\/p>\n
Antes de chegar ao navio, a mercadoria precisa sair da f\u00e1brica, do armaz\u00e9m ou do centro de distribui\u00e7\u00e3o e, em muitos casos, os produtos s\u00e3o acondicionados em cont\u00eaineres, estruturas padronizadas que facilitam a movimenta\u00e7\u00e3o e a transfer\u00eancia das cargas.<\/p>\n
O caminh\u00e3o pode levar o cont\u00eainer diretamente at\u00e9 o porto de embarque. Dependendo da localiza\u00e7\u00e3o da carga e das conex\u00f5es dispon\u00edveis, parte desse trajeto tamb\u00e9m pode ser realizada por ferrovia ou hidrovia, principalmente na movimenta\u00e7\u00e3o de grandes volumes entre \u00e1reas produtoras, centros log\u00edsticos e instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.<\/p>\n
O porto concentra os acessos terrestres, as \u00e1reas de atraca\u00e7\u00e3o, p\u00e1tios, armaz\u00e9ns e os servi\u00e7os necess\u00e1rios \u00e0 opera\u00e7\u00e3o dos navios. Dentro dessa estrutura, os portos ou terminais recebem, organizam e movimentam as cargas at\u00e9 o embarque.<\/p>\n
Depois de colocado no navio, o cont\u00eainer inicia a etapa naveg\u00e1vel do percurso. A embarca\u00e7\u00e3o segue pela costa brasileira e pode realizar escalas para embarcar ou desembarcar cargas em outros portos. O n\u00famero de paradas depende da organiza\u00e7\u00e3o de cada servi\u00e7o de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para chegar a Manaus, o navio entra nas \u00e1guas interiores da Regi\u00e3o Norte e percorre o Rio Amazonas, o Rio Negro e outros rios da regi\u00e3o. Nesse trecho, fatores como profundidade, sinaliza\u00e7\u00e3o, largura do canal e varia\u00e7\u00f5es do n\u00edvel da \u00e1gua influenciam a seguran\u00e7a e a regularidade da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O PNL 2050 relaciona o eixo Cabotagem Sul\u2013Manaus \u00e0 melhoria da Hidrovia do Rio Amazonas e do trecho do Estreito de Breves entre Almeirim e Bel\u00e9m, no Par\u00e1. O planejamento tamb\u00e9m considera a capacidade dos complexos portu\u00e1rios que podem participar dos fluxos de cargas ao longo do corredor.<\/p>\n
A chegada do navio a Manaus n\u00e3o encerra a viagem. Ap\u00f3s o desembarque, a carga \u00e9 retirada do terminal e segue por caminh\u00e3o at\u00e9 ind\u00fastrias, armaz\u00e9ns, centros de distribui\u00e7\u00e3o ou estabelecimentos comerciais.<\/p>\n
O fluxo tamb\u00e9m ocorre no sentido contr\u00e1rio. Produtos fabricados em Manaus podem sair da regi\u00e3o por navio e, depois do desembarque em outros portos, seguir por caminh\u00f5es, hidrovias ou ferrovias at\u00e9 diferentes mercados consumidores.<\/p>\n
A cabotagem contribui, dessa forma, tanto para a chegada de bens e insumos \u00e0 Regi\u00e3o Norte quanto para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o local, em especial os eletroeletr\u00f4nicos, itens da linha branca (eletrodom\u00e9sticos) e ve\u00edculos do subsetor de duas rodas (motocicletas) produzidos na Zona Franca de Manaus. Em Manaus, as vias naveg\u00e1veis s\u00e3o fundamentais para a conex\u00e3o log\u00edstica com outras regi\u00f5es brasileiras.<\/p>\n
De acordo com o PNL 2050, o eixo Cabotagem Sul\u2013Manaus re\u00fane 93 interven\u00e7\u00f5es estruturantes relacionadas a infraestruturas hidrovi\u00e1rias, portu\u00e1rias, ferrovi\u00e1rias e rodovi\u00e1rias. Esse conjunto representa possibilidades identificadas pelo plano para o desenvolvimento do corredor, e n\u00e3o apenas obras j\u00e1 contratadas ou utilizadas em uma \u00fanica rota.<\/p>\n
A inclus\u00e3o dessas estruturas no documento indica sua import\u00e2ncia estrat\u00e9gica para o sistema nacional de transportes. A sele\u00e7\u00e3o dos projetos, as formas de execu\u00e7\u00e3o e as fontes de financiamento ser\u00e3o avaliadas nas etapas seguintes do Planejamento Integrado de Transportes.<\/p>\n
Ao reunir diferentes etapas de uma mesma viagem, o eixo mostra que o funcionamento da cabotagem depende n\u00e3o apenas da navega\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m dos servi\u00e7os de entrega porta a porta, dos acessos terrestres, da capacidade dos portos e do trabalho realizado nos terminais. \u00c9 essa articula\u00e7\u00e3o que permite levar uma carga do ponto de origem, no Sul, at\u00e9 o destino final em Manaus e vice e versa.<\/p>\n
Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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