A MSC teria acrescentado seis porta-cont\u00eaineres de 21,7 mil TEUs \u00e0 sua carteira de encomendas no estaleiro chin\u00eas Zhoushan Changhong International Shipyard, segundo informa\u00e7\u00e3o da consultoria Alphaliner reproduzida pela ag\u00eancia MundoMar\u00edtimo. A contrata\u00e7\u00e3o, ainda n\u00e3o confirmada, elevaria de 24 para 30 o n\u00famero de embarca\u00e7\u00f5es da s\u00e9rie, acrescentando 130,2 mil TEUs de capacidade ao programa.<\/p>\n
Al\u00e9m de ampliar as encomendas, a companhia vem revendo projetos j\u00e1 contratados. Segundo a Alphaliner, nove unidades originalmente previstas para transportar 19 mil TEUs tiveram seus contratos renegociados para alcan\u00e7ar 21,7 mil TEUs e passaram a integrar a s\u00e9rie ampliada. TEU \u00e9 a unidade de capacidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s.<\/p>\n
O cronograma prev\u00ea que a MSC receba primeiro os navios MSC Dora, MSC Orit e MSC Amat, contratados com capacidade de 19 mil TEUs. As entregas est\u00e3o programadas para 2027.<\/p>\n
Ainda naquele ano, come\u00e7ariam as entregas da vers\u00e3o de 21,7 mil TEUs, com o MSC Ariella. Para as seis unidades adicionais, a Alphaliner aponta prov\u00e1vel entrada em servi\u00e7o em 2030, considerando a carteira de encomendas do estaleiro.<\/p>\n
Esse prazo poder\u00e1 mudar conforme o ritmo de constru\u00e7\u00e3o. Segundo a consultoria, o Zhoushan Changhong tem antecipado a entrega de grandes porta-cont\u00eaineres em quase um ano em rela\u00e7\u00e3o aos cronogramas originais, o que pode ter aberto espa\u00e7o para novas contrata\u00e7\u00f5es da MSC.<\/p>\n
As embarca\u00e7\u00f5es do projeto CIMC ORIC 22000 LNG ter\u00e3o propuls\u00e3o a g\u00e1s natural liquefeito (GNL), 366 metros de comprimento e 61,3 metros de largura, suficiente para acomodar 24 fileiras de cont\u00eaineres. O desenho concentra capacidade de 21,7 mil TEUs em um casco mais curto que o dos maiores porta-cont\u00eaineres, que chegam a cerca de 400 metros.<\/p>\n
O projeto prev\u00ea porte bruto de 220 mil toneladas \u2014 peso total que o navio pode transportar, incluindo carga, combust\u00edvel e suprimentos \u2014 e calado m\u00e1ximo de 18 metros. Tamb\u00e9m incorpora um defletor de vento de grandes dimens\u00f5es.<\/p>\n
Para os portos, o comprimento \u00e9 apenas uma das condi\u00e7\u00f5es para receber embarca\u00e7\u00f5es desse porte. A profundidade dos canais e ber\u00e7os, o espa\u00e7o para manobras e o alcance dos guindastes tamb\u00e9m condicionam a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O levantamento n\u00e3o informa em quais servi\u00e7os os novos navios ser\u00e3o empregados nem indica previs\u00e3o de escalas em portos brasileiros.<\/p>\n
Fonte: Transporte Moderno<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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