Os Operadores Log\u00edsticos (OLs) movimentam R$ 247 bilh\u00f5es em 2025, o equivalente a quase 2% do Produto Interno Bruto (PIB) e 20% dos gastos nacionais com transporte e armazenagem. Eles tamb\u00e9m t\u00eam adotado um perfil multimodal. Mapeamento encomendado pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Operadores Log\u00edsticos (Abol) ao Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain (Ilos) mostra que, em m\u00e9dia, 31% dos OLs oferecem servi\u00e7os envolvendo mais de um modal. Na perspectiva da carga, 20% passam por dois ou mais modais na mesma opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os dados fazem parte do novo \u201cPerfil dos Operadores Log\u00edsticos no Brasil\u201d, lan\u00e7ado neste m\u00eas de setembro com um cap\u00edtulo espec\u00edfico sobre a multimodalidade. O setor re\u00fane atualmente cerca de 1.500 OLs, alta de 15% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 edi\u00e7\u00e3o anterior. O faturamento avan\u00e7ou 18%, enquanto 64% ampliaram sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, desde a \u00faltima an\u00e1lise. Os 32 filiados \u00e0 Abol somam R$45 bilh\u00f5es em faturamento (18% do mercado), e 17% dos maiores OLs concentram 77% da receita total.<\/p>\n
O resultado mostra que 31% dos OLs atuam nas cinco regi\u00f5es brasileiras e 31% oferecem log\u00edstica internacional. O Sudeste volta a registrar o maior n\u00famero de instala\u00e7\u00f5es e opera\u00e7\u00f5es dos OLs\u00a0(98%), seguida pelo\u00a0Sul (79%). Isso revela uma quebra na evolu\u00e7\u00e3o verificada dois anos atr\u00e1s, quando as regi\u00f5es Centro-Oeste, Nordeste e Norte, nessa ordem, demonstravam incremento.<\/p>\n
A diversifica\u00e7\u00e3o \u00e9 outro destaque. Os OLs prestam servi\u00e7os a praticamente todas as atividades econ\u00f4micas, com \u00eanfase, em 2025 e 2026, para os de maior valor agregado: automotivo e autope\u00e7as (69%), cosm\u00e9ticos (62%) e eletroeletr\u00f4nicos (59%). Anteriormente, o mercado de bebidas liderava o ranking.<\/p>\n
Em 2025, o grupo foi respons\u00e1vel por 983 mil postos diretos e, considerando os indiretos e as cadeias perif\u00e9ricas, chegaram a 2,8 milh\u00f5es de pessoas – 2,7% da popula\u00e7\u00e3o ocupada no Brasil. Na arrecada\u00e7\u00e3o, foram R$57 bilh\u00f5es em tributos e encargos, sendo R$8,5 bilh\u00f5es gerados pelos associados da Abol.<\/p>\n
Cerca de sete em cada dez operadores registraram crescimento de receita e da carteira de clientes, acompanhado por contrata\u00e7\u00f5es e aportes. A margem de lucro, por\u00e9m, avan\u00e7ou em ritmo inferior ao faturamento, pressionada pelos custos, em particular com combust\u00edveis: 44% reajustaram os pre\u00e7os abaixo da alta de despesas e apenas 34% obtiveram repasse similar ou superior.<\/p>\n
Os investimentos seguem concentrados sobretudo em softwares (83%) e moderniza\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es (78%). A frota ganhou espa\u00e7o e j\u00e1 \u00e9 foco de 64% das empresas (aquisi\u00e7\u00e3o ou leasing). Na \u00e1rea de pessoas, 89% investiram em qualifica\u00e7\u00e3o, por\u00e9m com queda do valor m\u00e9dio investido por funcion\u00e1rio (R$\/Funcion\u00e1rio), quando comparado com 2024. A modalidade de contrata\u00e7\u00e3o CLT \u00e9 a predominante (80%).<\/p>\n
Cabotagem representa apenas 7%<\/strong> As empresas multimodais apresentam maior escala, atendendo, em m\u00e9dia, 12 estados e 11 setores econ\u00f4micos ao mesmo tempo, ante dez estados e sete segmentos entre os que n\u00e3o oferecem esse tipo de servi\u00e7o. A utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ainda \u00e9 concentrada: 80% da carga movimentada passa por apenas um modal, 17% por dois e 3% por tr\u00eas ou mais.<\/p>\n O modal rodovi\u00e1rio est\u00e1 presente em 94% das opera\u00e7\u00f5es, seguido pelo a\u00e9reo nacional (21%), a\u00e9reo internacional (8%), mar\u00edtimo internacional (7%), cabotagem (7%), ferrovi\u00e1rio (5%) e hidrovi\u00e1rio (3%). O transporte a\u00e9reo de carga, portanto, segue como o segundo mais utilizado pelos OLs, em particular pelo alto volume do e-commerce<\/em> e de cargas sens\u00edveis, como farmac\u00eauticas e perec\u00edveis.<\/p>\n Os OLs apontam a indisponibilidade de ativos f\u00edsicos, a baixa qualidade da infraestrutura e a oferta limitada de rotas como principais entraves \u00e0 ado\u00e7\u00e3o da multimodalidade. Ferrovias e hidrovias receberam as piores avalia\u00e7\u00f5es. Nos terminais, que conectam os modais, barreiras regulat\u00f3rias s\u00e3o apontadas como gargalos nas unidades a\u00e9reas, portu\u00e1rias e alfandeg\u00e1rias, enquanto a baixa disponibilidade \u00e9 o principal problema nos terminais ferrovi\u00e1rios e hidrovi\u00e1rios.<\/p>\n \u201cO Brasil ainda pensa muito em modais e pouco em log\u00edstica integrada. Os dados mostram que precisamos mudar essa l\u00f3gica. N\u00e3o basta ter rodovia, ferrovia, hidrovia, porto e aeroporto, \u00e9 preciso que essas infraestruturas se conectem de forma eficiente. Os operadores log\u00edsticos est\u00e3o justamente no centro dessa integra\u00e7\u00e3o por enxergar toda a cadeia. Por isso, ampliar a multimodalidade n\u00e3o \u00e9 apenas uma agenda do nosso setor, mas uma agenda de produtividade e competitividade para o Pa\u00eds\u201d, destacou Marcella Cunha (foto), diretora-executiva da Abol.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os Operadores Log\u00edsticos (OLs) movimentam R$ 247 bilh\u00f5es em 2025, o equivalente a quase 2% do Produto Interno Bruto (PIB) e 20% dos gastos nacionais…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":67588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-67587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67587"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67589,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67587\/revisions\/67589"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nA multimodalidade ainda esbarra em limita\u00e7\u00f5es de infraestrutura, oferta de rotas e integra\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria, e entre sistemas. Atualmente, em m\u00e9dia, 31% disponibilizam solu\u00e7\u00f5es multimodais. A participa\u00e7\u00e3o chega a 44% entre os grandes OLs, ante 29% entre os m\u00e9dios e 19% entre os pequenos. Em termos documentais e regulat\u00f3rios, 38% possuem habilita\u00e7\u00e3o como Operador de Transporte Multimodal (OTM), emitido pela ANTT, embora 21% ainda n\u00e3o atuem efetivamente com mais de uma modalidade.<\/p>\n