As obras de dragagem de aprofundamento do canal de acesso \u00e0 Ba\u00eda da Babitonga, iniciadas em outubro do ano passado, sob a responsabilidade do Porto de S\u00e3o Francisco do Sul (SC), atingiram 88% de execu\u00e7\u00e3o. A draga Galileo Galilei, da empresa Jan De Nul, j\u00e1 realizou a retirada de 10,6 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos (m\u00b3) de sedimentos, do total previsto de 12 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos.<\/p>\n
Parte do material retirado foi destinada \u00e0 recomposi\u00e7\u00e3o da orla de Itapo\u00e1, servi\u00e7o conclu\u00eddo nesta segunda-feira (24), quando foi alargada a \u00e1rea pr\u00f3xima ao Porto Itapo\u00e1. A etapa de engordamento da praia alcan\u00e7ou 100% de conclus\u00e3o, cobrindo uma extens\u00e3o de 8,8 quil\u00f4metros. A finaliza\u00e7\u00e3o total da obra de dragagem est\u00e1 prevista para o segundo semestre de 2026.<\/p>\n
Com o encerramento dos trabalhos, o complexo portu\u00e1rio ter\u00e1 estrutura para receber embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 366 metros de comprimento e capacidade de carga de at\u00e9 16 mil TEUs por navio. Atualmente, o limite operacional do canal permite a atraca\u00e7\u00e3o de navios de at\u00e9 336 metros, com capacidade para cerca de 10 mil TEUs.<\/p>\n
O diretor de opera\u00e7\u00f5es do Porto de S\u00e3o Francisco do Sul, Guilherme Medeiros, informou que o avan\u00e7o dos trabalhos marca a fase final da interven\u00e7\u00e3o no canal de acesso. Conforme o dirigente, a obra expande a capacidade operacional do complexo portu\u00e1rio, promove a redu\u00e7\u00e3o de custos para os usu\u00e1rios e eleva o n\u00edvel de competitividade dos portos instalados na Ba\u00eda da Babitonga, mantendo o cumprimento do cronograma estabelecido.<\/p>\n
A obra de R$ 333 milh\u00f5es foi viabilizada por meio de uma parceria in\u00e9dita entre os portos de S\u00e3o Francisco do Sul e Itapo\u00e1. O contrato prev\u00ea que o porto p\u00fablico de S\u00e3o Francisco aportar\u00e1 R$ 33 milh\u00f5es, enquanto o terminal privado Itapo\u00e1, que financiar\u00e1 R$ 300 milh\u00f5es.<\/p>\n
Esse investimento privado ser\u00e1 devolvido de modo parcelado at\u00e9 2037. O ressarcimento para Itapo\u00e1 ser\u00e1 em cima do adicional de tarifas portu\u00e1rias geradas pelo acr\u00e9scimo no n\u00famero de navios que atracarem no porto e pelo aumento no volume de carga movimentada, a partir da conclus\u00e3o da obra de aprofundamento.<\/p>\n
O aprofundamento do canal tamb\u00e9m eliminar\u00e1 a necessidade de fundeio intermedi\u00e1rio para embarca\u00e7\u00f5es que operam no Porto de S\u00e3o Francisco, o que representa uma economia estimada em R$ 20 milh\u00f5es por ano para os navios que utilizam as instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.<\/p>\n
A recomposi\u00e7\u00e3o da faixa de areia acompanha a dragagem do canal e utiliza parte dos sedimentos retirados do fundo do mar. Os trabalhos come\u00e7aram na Praia Pontal do Norte, seguiram para a Praia Princesa do Mar e est\u00e3o concentrados atualmente na Praia Figueira do Pontal, \u00faltimo trecho contemplado pela obra. Ser\u00e1 a primeira vez no Brasil, e a segunda no mundo, que sedimentos provenientes de uma dragagem portu\u00e1ria s\u00e3o utilizados no alargamento de uma praia. Em extens\u00e3o, trata-se da maior obra de engordamento de praia j\u00e1 realizada no pa\u00eds.<\/p>\n
O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea ainda a recupera\u00e7\u00e3o da vegeta\u00e7\u00e3o de restinga. At\u00e9 o momento, mais de 180 mil mudas de seis esp\u00e9cies j\u00e1 foram plantadas em 31 \u00e1reas ao longo da orla.Tamb\u00e9m est\u00e1 sendo implantado um sistema cont\u00ednuo de dunas, com altura entre um metro e um metro e meio e cerca de 26 metros de largura. A estrutura tem a fun\u00e7\u00e3o de auxiliar na fixa\u00e7\u00e3o da restinga e contribuir para a estabilidade da nova faixa de areia.<\/p>\n
Fonte: Portos\u00a0 e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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