A estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o global tamb\u00e9m tem impactos na descarboniza\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica e \u00e9 preciso uma transi\u00e7\u00e3o absorvendo os benef\u00edcios alcan\u00e7ados em cada regi\u00e3o e atendendo a meta global de neutralizar as emiss\u00f5es at\u00e9 2050. Para isso \u00e9 preciso uma regula\u00e7\u00e3o e criar condi\u00e7\u00f5es para os armadores e as instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias cumprirem as metas globais e dom\u00e9sticas. O Brasil tem posi\u00e7\u00e3o privilegiada devido \u00e0 sua matriz energ\u00e9tica predominantemente de fontes renov\u00e1veis e pela ampla experi\u00eancia com o etanol e biocombust\u00edveis.<\/p>\n
Essas foram algumas das conclus\u00f5es do painel \u2018Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas: Impactos na Navega\u00e7\u00e3o Dom\u00e9stica e Sistemas Portu\u00e1rios\u2019, que encerrou a confer\u00eancia da 20\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Navalshore, Feira e Confer\u00eancia da Ind\u00fastria Mar\u00edtima, realizada de 18 a 20 de agosto no ExpoRio, no Rio de Janeiro (RJ). O engenheiro de processamento master da Petrobras, Ant\u00f4nio Fernandez Prada Junior, moderou o painel lembrando que h\u00e1 muitas discuss\u00f5es e decis\u00f5es que precisam ser tomadas e est\u00e3o sendo adiadas, ou por falta de consenso ou por necessidade de maior esclarecimento t\u00e9cnico. Ele disse que \u00e9 importante avaliar como o aspecto global se desdobra no \u00e2mbito dom\u00e9stico.<\/p>\n
O coordenador dos assuntos do Comit\u00ea MEPC da Secretaria Executiva da Comiss\u00e3o Coordenadora para os assuntos da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (CCA-IMO), comandante Fernando Alberto Gomes da Costa, ressaltou que a IMO n\u00e3o interfere na soberania dos pa\u00edses e que os navios de bandeira brasileira que operam apenas em \u00e1guas nacionais j\u00e1 t\u00eam exig\u00eancias ambientais locais a cumprir.<\/p>\n
A IMO, que tem 176 pa\u00edses-membros e diversos comit\u00eas, aprovou as metas de emiss\u00f5es l\u00edquidas zero (NetZero) para 2050. Por serem metas l\u00edquidas, toda a log\u00edstica de combust\u00edveis dos navios est\u00e1 em revis\u00e3o. Isso vai se refletir nos navios. Essas metas precisam de medidas, n\u00e3o s\u00f3 pelo n\u00edvel de exig\u00eancia, mas pela consequ\u00eancia econ\u00f4mica pelo n\u00e3o cumprimento.<\/p>\n
Entre os aspectos que est\u00e3o dificultando o consenso est\u00e1 a cobran\u00e7a \u2014 que n\u00e3o \u00e9 uma taxa\u00e7\u00e3o, mas que pode tornar os combust\u00edveis f\u00f3sseis mais caros que os sustent\u00e1veis. O Brasil, como signat\u00e1rio da Conven\u00e7\u00e3o Marpol, tem o compromisso de adotar medidas o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel das decis\u00f5es internacionais.
\n\u201cN\u00e3o somos grandes construtores de navios, nem de motores. Mas, no que se refere a combust\u00edveis e fontes de energia, o Brasil tem larga expertise. Estamos tranquilos de que, independentemente do que a IMO adotar, teremos nossas medidas regionais e unilaterais como os europeus \u2014 n\u00e3o s\u00f3 para navios do pa\u00eds, mas tamb\u00e9m os que atraquem nos portos brasileiros. Estamos otimistas, pois as maiores dificuldades j\u00e1 foram superadas no \u00e2mbito da IMO\u201d, analisou o coordenador dos assuntos do Comit\u00ea MEPC da CCA-IMO.<\/p>\n
A entidade pode decidir em novembro, durante a MEPC 85, pr\u00f3xima reuni\u00e3o do Comit\u00ea de Prote\u00e7\u00e3o do Meio Ambiente Marinho, as taxa\u00e7\u00f5es para o uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis para incentivar o uso de combust\u00edveis verdes. O Brasil j\u00e1 tem sua pr\u00f3pria meta ao assumir, no Plano Clima, o compromisso oficial de reduzir em at\u00e9 67% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) at\u00e9 2035, tendo como base os n\u00edveis de emiss\u00e3o de 2005. E portos p\u00fablicos como Santos (SP), Suape (PE), Itaqui (MA) e Pec\u00e9m (CE) j\u00e1 v\u00eam oferecendo infraestrutura de energia.<\/p>\n
\u201cA viabiliza\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es das hidrovias \u00e9 considerada como estrat\u00e9gica para buscar atingir essa meta que cabe ao setor de transporte. Mas, ao mesmo tempo, a discuss\u00e3o socioambiental impede que avancemos nisso. Precisamos institucionalmente nos organizar melhor e discutir isso de forma racional\u201d, destacou o coordenador dos assuntos do Comit\u00ea MEPC da CCA-IMO.<\/p>\n
O superintendente do meio ambiente da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Uir\u00e1 Cavalcante, disse que a pauta clim\u00e1tica vem sendo discutida h\u00e1 tempos e de forma transversal na autarquia. Al\u00e9m de estudos, a Antaq criou um guia para enfrentamento \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e como os portos podem se adaptar e buscarem desenvolver planos de descarboniza\u00e7\u00e3o e de adapta\u00e7\u00e3o. \u201cEste ano, devido ao El Ni\u00f1o temos visto os riscos associados \u00e0 regi\u00e3o Norte com seca, disparamos um of\u00edcio para as empresas se planejarem e elaborarem uma estrat\u00e9gia de adapta\u00e7\u00e3o e informem \u00e0 Antaq, que tem por objetivo levantar quais as medidas mais adequadas. Temos um \u00edndice de desempenho ambiental dos portos (IDA), que est\u00e1 passando por uma revis\u00e3o e teremos indicadores que v\u00e3o ajudar a adotar medidas de adapta\u00e7\u00e3o e um reordenamento em rela\u00e7\u00e3o aos dados de mitiga\u00e7\u00e3o\u201d, sinalizou Cavalcante.<\/p>\n
O presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios Privados (ATP), Murilo Barbosa, disse que o Brasil \u00e9 privilegiado por sua matriz energ\u00e9tica limpa. Ele observa que, por muito pouco, o pa\u00eds n\u00e3o conseguiu incluir o etanol entre os combust\u00edveis a serem considerados. Barbosa destacou que os n\u00edveis dos rios sobem e descem todos os anos, mas o pa\u00eds n\u00e3o trata seus rios naveg\u00e1veis da forma adequada.<\/p>\n
H\u00e1 dois anos, houve paralisa\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o para Manaus (AM), o que exigiu um porto flutuante em Itacoatiara (AM) para permitir o transbordo dos conteineiros e levar a carga por barca\u00e7a at\u00e9 Manaus. Barbosa elogiou a a\u00e7\u00e3o dos agentes p\u00fablicos para permitir essa estrat\u00e9gia de plataformas flutuantes. Isso fez com que n\u00e3o houvesse problemas em 2024 e 2025. Mas j\u00e1 se espera nova seca severa em 2026, com risco de interrup\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o no Rio Tapaj\u00f3s e at\u00e9 no Madeira<\/p>\n
Ao final do painel, Barbosa destacou que o Brasil tem poucas opera\u00e7\u00f5es de longo curso, concentradas na Transpetro, sendo muito dependente do que vai acontecer a n\u00edvel global em rela\u00e7\u00e3o aos navios que chegam aos portos brasileiros. A maior parte s\u00e3o os graneleiros e os conteineiros (ou porta-cont\u00eaineres). Esse cen\u00e1rio faz com que, se a regra de\u00a0Net Zero<\/em>\u00a0em 2050 n\u00e3o for alterada, o Brasil possa ser muito penalizado em termos de taxas, por ser um pa\u00eds exportador de\u00a0commodities<\/em>\u00a0para longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n \u201cTivemos um momento de dissenso na \u00faltima reuni\u00e3o com a manifesta\u00e7\u00e3o norte-americana. Ao mesmo tempo que torcemos por um mundo melhor, precisamos olhar as quest\u00f5es nacionais, pois somos um pa\u00eds exportador de\u00a0commodities<\/em>. Outra quest\u00e3o \u00e9 o combust\u00edvel: temos de defender o etanol. De todos os produtos alternativos em an\u00e1lise, o etanol \u00e9 o mais eficiente, tem tecnologia h\u00e1 muito tempo desenvolvida. Em muitos casos \u00e9\u00a0drop-in<\/em>, n\u00e3o precisa de altera\u00e7\u00e3o nos motores, pois o sistema eletr\u00f4nico faz as mudan\u00e7as necess\u00e1rias. N\u00e3o tenho d\u00favida que estaremos preparados. A Petrobras estar\u00e1 pronta para fornecer o combust\u00edvel que for necess\u00e1rio\u201d, acredita Barbosa.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o global tamb\u00e9m tem impactos na descarboniza\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica e \u00e9 preciso uma transi\u00e7\u00e3o absorvendo os benef\u00edcios alcan\u00e7ados em cada regi\u00e3o e atendendo…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":66989,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-66988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66988"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":66990,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66988\/revisions\/66990"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}