{"id":66961,"date":"2026-08-21T11:50:40","date_gmt":"2026-08-21T14:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=66961"},"modified":"2026-08-21T11:50:40","modified_gmt":"2026-08-21T14:50:40","slug":"plano-de-descarbonizacao-da-transpetro-preve-r-42-milhoes-em-4-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/plano-de-descarbonizacao-da-transpetro-preve-r-42-milhoes-em-4-anos\/","title":{"rendered":"Plano de descarboniza\u00e7\u00e3o da Transpetro prev\u00ea R$ 42 milh\u00f5es em 4 anos"},"content":{"rendered":"

A Transpetro vai investir R$ 42 milh\u00f5es em iniciativas de seu plano de descarboniza\u00e7\u00e3o, de 2026 a 2030, montante superior aos R$ 37 milh\u00f5es da fase anterior que contemplou uma frota de 32 navios. Entre as novidades da fase tr\u00eas est\u00e1 a defesa do etanol como combust\u00edvel do furto que estar\u00e1 nos 16 navios rec\u00e9m-encomendados \u2013 quatro Handy, oito gaseiros e quatro MR1 \u2013 j\u00e1 bicombust\u00edveis preparados para rodar com etanol.<\/span><\/p>\n

\u201cEstamos vivendo um interregno, em que os padr\u00f5es aos quais est\u00e1vamos habituados n\u00e3o aguentamos mais enfrentar os desafios, mas o novo ainda n\u00e3o nasceu, ainda est\u00e1 sendo formado. Estamos vivendo uma mudan\u00e7a de era tamb\u00e9m no tema da descarboniza\u00e7\u00e3o. Temos quest\u00f5es ligadas \u00e0 integridade, inova\u00e7\u00e3o e sustentabilidade. N\u00f3s \u00e9 que temos de discutir nossas quest\u00f5es, n\u00e3o precisamos ser pautados por decis\u00f5es externas. Temos condi\u00e7\u00f5es de discutir nosso destino, como, por exemplo, qual ser\u00e1 o combust\u00edvel da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\u201d, defendeu Jones Soares, diretor de transporte da Transpetro.<\/span><\/p>\n

Ele destacou que o setor mar\u00edtimo responde por apenas 2,5% das emiss\u00f5es globais. O modal mar\u00edtimo \u00e9 o mais sustent\u00e1vel, emitindo 2,5 CO2 por tonelada, antes 80 do caminh\u00e3o, 35 do trem e 435 do avi\u00e3o. “Um pa\u00eds com 8 mil km de costa como o Brasil deveria ter como principal modal o aquavi\u00e1rio. Navios, terminais, portos, TUPs todos est\u00e3o engajados pela sustentabilidade. Mas a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica tem de ser equilibrada, justa e levar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a energ\u00e9tica. Todos t\u00eam de contribuir”, destacou Soares.<\/span><\/p>\n

O diretor observa que, nos \u00faltimos anos, o setor tem visto um regulador de tsunami em termos de novas regras: limite de 0,5% do enxofre no bunker; sistemas de tratamento de \u00e1gua de \u00faltimo, que exigem sistemas de tratamento ao custo de US$ 1 milh\u00e3o e agora a estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO).<\/span><\/p>\n

\u201cO carbono virou custo operacional, a efici\u00eancia energ\u00e9tica deixou de ser opcional e a press\u00e3o regulat\u00f3ria \u00e9 cada vez maior. Um navio que sai do Brasil come\u00e7a a emitir aqui, mas se vai para a Europa \u00e9 taxado l\u00e1 para um fundo que n\u00e3o se sabe em que vai ser investido. H\u00e1 um impasse enorme na IMO. E a meta de net zero em 2050 \u00e9 tentar, o que vai acontecer na MEPC 85 (pr\u00f3xima reuni\u00e3o do Comit\u00ea de Prote\u00e7\u00e3o do Meio Ambiente Marinho da IMO) e n\u00f3s armadores precisamos de um m\u00ednimo de estabilidade para investir em quatro anos para 2030. Ningu\u00e9m sabe qual ser\u00e1 o combust\u00edvel da descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, alertou Soares.<\/span><\/p>\n

Ele explicou que o plano de descarboniza\u00e7\u00e3o da Transpetro \u00e9 baseado em inova\u00e7\u00e3o e tecnologia que j\u00e1 est\u00e1 madura e em custo. E observamos que j\u00e1 existem tecnologias que reduzem as emiss\u00f5es como tintas anti-incrusta\u00e7\u00e3o reduzida de 10% a 20% as emiss\u00f5es; ap\u00eandice do casco no propulsor com redu\u00e7\u00e3o de 4 a 5% no consumo de combust\u00edvel; limpeza de casco por rob\u00f4; algoritmos de otimiza\u00e7\u00e3o de rotas.<\/span><\/p>\n

“J\u00e1 atingimos resultados significativos com investimentos de R$ 37 milh\u00f5es entre 2022 e 2025, com 55 milh\u00f5es de toneladas de CO2 que foram evitadas de ir para a atmosfera. Prevemos aumentar nossa capacidade de ter navios mais verdes com mais R$ 42 milh\u00f5es em outras tecnologias de 2026 a 2031 na fase 2. Um exemplo \u00e9 o desligamento dos motores de combust\u00e3o auxiliares (geradores) quando os navios chegam aos portos e passam a usar energia de terra. O Porto de Pec\u00e9m j\u00e1 ter\u00e1 essa infraestrutura. Mas a fase 3 exigir\u00e1 a reposi\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel net zero em 2050 \u00e9 muito exigente, mas vamos fazer de tudo para atingir\u201d, sinalizou o diretor da Transpetro.<\/span><\/p>\n

Ele disse que, para isso, a empresa e a Marinha defendem uma solu\u00e7\u00e3o brasileira para ser considerada como o combust\u00edvel do futuro: o etanol. E questiona a efic\u00e1cia de combust\u00edveis para aqueles que n\u00e3o h\u00e1 infraestrutura ou causam riscos como GNL, metanol e am\u00f4nia. \u201cN\u00e3o adianta ter um navio tri-combust\u00edvel e n\u00e3o ter como abastecer, nem apostar num combust\u00edvel que gera risco para a popula\u00e7\u00e3o como a am\u00f4nia. N\u00e3o est\u00e1 claro a verdadeira capacidade de mitigar o risco da am\u00f4nia. J\u00e1 testamos bunker com 10%, 24% e 30% de biocombust\u00edvel, sem interfer\u00eancia no funcionamento do motor. Essa solu\u00e7\u00e3o permite aproveitar a mesma rede e a mesma bomba e reduz as emiss\u00f5es. Essas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es j\u00e1 nos permitiram evitar 440 mil euros em Tem grande potencial t\u00e9cnico e econ\u00f4mico Se a IMO n\u00e3o der um sinal claro, v\u00e1rios pa\u00edses v\u00e3o come\u00e7ar a fazer suas organiza\u00e7\u00f5es\u201d, defendeu Soares.<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Portos e Navios<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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