A \u00cdndia superou a China e passou a ser o segundo maior fornecedor de transportes mar\u00edtimos do mundo, atr\u00e1s apenas das Filipinas, de acordo com o Relat\u00f3rio da For\u00e7a de Trabalho de Mar\u00edtimos BIMCO-ICS 2026.<\/p>\n
O pa\u00eds indiano contribui atualmente com 311.936 mar\u00edtimos para a for\u00e7a de trabalho global do setor, o que representa uma participa\u00e7\u00e3o de 12,16% do total mundial, segundo o mesmo relat\u00f3rio. Esse percentual mais que dobrou em uma d\u00e9cada: a \u00cdndia detinha 5,2% do mercado global de mar\u00edtimos em 2015 , conforme os dados da pesquisa.<\/p>\n
Do total de profissionais indianos, 140.718 s\u00e3o oficiais, o que equivale a 13,41% da participa\u00e7\u00e3o global nessa categoria, e 171.218 s\u00e3o tripulantes de baixa classifica\u00e7\u00e3o (ratings), com 11,29% de participa\u00e7\u00e3o mundial, segundo o levantamento BIMCO-ICS. Com esse desempenho, a \u00cdndia superou pa\u00edses tradicionalmente no fortes fornecidos de m\u00e3o de obra mar\u00edtima, como a pr\u00f3pria China, a Federa\u00e7\u00e3o Russa e a Indon\u00e9sia.<\/p>\n
A ascens\u00e3o ocorre em paralelo ao esfor\u00e7o de expans\u00e3o naval<\/p>\n
O avan\u00e7o da \u00cdndia como fornecedor de tripula\u00e7\u00f5es contrasta com sua posi\u00e7\u00e3o ainda modesta na constru\u00e7\u00e3o naval, setor no qual o pa\u00eds ocupa entre a 19\u00aa e a 22\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking mundial, com participa\u00e7\u00e3o de mercado inferior a 1%, segundo dados da consultoria KPMG. Para reduzir essa dist\u00e2ncia frente \u00e0 China, Coreia do Sul e Jap\u00e3o \u2014 que juntos controlam cerca de 93% do mercado global de constru\u00e7\u00e3o naval \u2014, o governo indiano lan\u00e7ou um pacote de incentivos de 69.725 crore de rupias (aproximadamente R$ 44 bilh\u00f5es, na cota\u00e7\u00e3o atual), direcionado \u00e0 expans\u00e3o da capacidade de estaleiros e ao financiamento do setor.<\/p>\n
Escassez no Brasil<\/p>\n
O Brasil vive um cen\u00e1rio de defici\u00eancias estruturais de navios, especialmente de oficiais da Marinha Mercante, apesar do bom momento do setor naval e offshore no pa\u00eds. Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac) em conjunto com o Syndarma\/Abeam, havia 356 vagas de Oficiais de Marinha Mercante n\u00e3o preenchidas entre suas empresas associadas no primeiro semestre de 2025, um n\u00famero que n\u00e3o inclui a Petrobras e a Transpetro. Essa falta de tripulantes tem obrigado empresas a recorrer a \u201cdobras de embarque\u201d \u2014 quando o mesmo oficial precisa estender seu per\u00edodo a bordo al\u00e9m do previsto \u2014, situa\u00e7\u00e3o considerada desgastante tanto para os profissionais quanto para as operadoras.<\/p>\n
Proje\u00e7\u00f5es apontam d\u00e9ficit maior at\u00e9 2030<\/p>\n
Estudo da Funda\u00e7\u00e3o Vanzolini de 2024 em parceria com o Centro de Inova\u00e7\u00e3o em Log\u00edstica e Infraestrutura Portu\u00e1ria (CILIP) da USP projeta uma falta de 2 mil a 4 mil oficiais da Marinha Mercante at\u00e9 2030, com cen\u00e1rio mais cr\u00edtico podendo chegar a 11.363 profissionais em falta. A mesma pesquisa recomenda que a Marinha do Brasil, \u00fanica institui\u00e7\u00e3o autorizada a formar esses profissionais, amplie a forma\u00e7\u00e3o em pelo menos 500 mar\u00edtimos adicionais por ano. Atualmente, o Centro de Instru\u00e7\u00e3o Almirante Gra\u00e7a Aranha (CIAGA), no Rio de Janeiro, e o Centro de Instru\u00e7\u00e3o Almirante Braz de Aguiar (CIABA), em Bel\u00e9m, formam juntos pouco menos de 300 novos oficiais por ano, um n\u00famero considerado insuficiente frente \u00e0 expans\u00e3o do setor, segundos dados de maio de 2025.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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