O governo federal prev\u00ea R$ 500 milh\u00f5es em investimentos nos rios amaz\u00f4nicos em 2026, em um contexto em que a Hidrovia do Tapaj\u00f3s continua sendo apontada como corredor estrat\u00e9gico para o escoamento de cargas do Centro-Oeste. A combina\u00e7\u00e3o desses fatores recoloca as hidrovias amaz\u00f4nicas no centro da discuss\u00e3o sobre competitividade log\u00edstica, dragagem e redu\u00e7\u00e3o do custo do frete.<\/p>\n
No caso do Tapaj\u00f3s, o corredor hidrovi\u00e1rio transportou 16,8 milh\u00f5es de toneladas em 2025, com 88,4% do volume concentrado em soja e milho, e chegou a 2,38 milh\u00f5es de toneladas no primeiro bimestre de 2026. Os n\u00fameros mostram um eixo j\u00e1 relevante para o agroneg\u00f3cio, mas ainda em fase de consolida\u00e7\u00e3o operacional.<\/p>\n
A quest\u00e3o do frete segue no centro dessa disputa. Sem uma alternativa hidrovi\u00e1ria plenamente estruturada, parte da soja do Centro-Oeste continua dependente de rotas rodovi\u00e1rias longas at\u00e9 os portos, o que eleva o custo de transporte e aumenta a press\u00e3o sobre corredores como Santos. Em mar\u00e7o de 2026, a Conab registrou fretes de R$ 520 por tonelada na rota Sorriso (MT)\u2013Santos (SP) e R$ 351 por tonelada entre Rio Verde (GO) e Santos.<\/p>\n
Os investimentos previstos para os rios amaz\u00f4nicos refor\u00e7am a necessidade de obras de dragagem, manuten\u00e7\u00e3o de calado e melhoria de navegabilidade em trechos sujeitos \u00e0 sazonalidade. Para o setor, o avan\u00e7o das hidrovias pode aliviar a press\u00e3o sobre o frete, ampliar a previsibilidade log\u00edstica e reduzir a depend\u00eancia de rotas mais caras para o escoamento da safra.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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