{"id":66466,"date":"2026-07-24T12:56:31","date_gmt":"2026-07-24T15:56:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=66466"},"modified":"2026-07-24T12:56:31","modified_gmt":"2026-07-24T15:56:31","slug":"santos-e-ningbo-estudam-transbordo-off-shore-para-embarcar-soja-em-navios-capesize-na-costa-paulista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/santos-e-ningbo-estudam-transbordo-off-shore-para-embarcar-soja-em-navios-capesize-na-costa-paulista\/","title":{"rendered":"Santos e Ningbo estudam transbordo off shore para embarcar soja em navios capesize na costa paulista"},"content":{"rendered":"

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A Autoridade Portu\u00e1ria de Santos assinou, em 20 de julho, memorandos de entendimento com o porto chin\u00eas de Ningbo-Zhoushan para estudar opera\u00e7\u00f5es de transbordo off shore de soja na costa de Santos, permitindo que navios capesize recebam cargas em alto-mar a partir de embarques menores.<\/span><\/p>\n

O acordo prev\u00ea a forma\u00e7\u00e3o de um grupo de trabalho bilateral para troca de informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e regulat\u00f3rias, com foco em viabilizar embarques combinados entre Santos e Ningbo-Zhoushan, hoje o maior porto do mundo em tonelagem. A meta \u00e9 que navios capesize, com capacidade t\u00edpica acima de 150 mil toneladas, possam completar cargas de soja recebidas no cais santista por meio de opera\u00e7\u00f5es de transbordo em alto-mar, reduzindo custos log\u00edsticos e aumentando a efici\u00eancia do escoamento.<\/span><\/p>\n

Atualmente, os maiores graneleiros que atracam em Santos s\u00e3o da faixa de 80 milh\u00f5es de toneladas de porta bruta, limitados pelas condi\u00e7\u00f5es de calado e infraestrutura do canal de acesso. Ao transferir parte da carga para navios maiores j\u00e1 na costa, a Autoridade Portu\u00e1ria busca diminuir o custo m\u00e9dio de frete por tonelada e acelerar o giro dos navios menores, que pudessem retornar mais rapidamente ao terminal para novos carregamentos.<\/span><\/p>\n

Do lado chin\u00eas, Ningbo-Zhoushan encerrou 2025 com mais de 1,4 bilh\u00e3o de toneladas movimentadas, mantendo o posto de maior porto do mundo em carga total pelo 17\u00ba ano consecutivo, segundos dados oficiais divulgados pela autoridade portu\u00e1ria. No mesmo per\u00edodo, o porto superou pela primeira vez a marca de 43 milh\u00f5es de TEU em cont\u00eaineres, consolidando-se entre os tr\u00eas maiores hubs globais nesse segmento.<\/span><\/p>\n

A coopera\u00e7\u00e3o entre Santos e Ningbo-Zhoushan insere o principal porto brasileiro em uma agenda de ajuste fino da log\u00edstica de exporta\u00e7\u00e3o de commodities, em linha com movimentos internacionais de uso mais intensivo de navios de grande porte e opera\u00e7\u00f5es off shore para ganho de escala. Caso os estudos avancem para projetos piloto, o modelo poder\u00e1 influenciar estrat\u00e9gias de terminais graneleiros e armadores que operam soja na costa brasileira, com impacto direto na estrutura de fretes e na competitividade do produto em rotas de longo curso.<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Portos e Navios<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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