A contrata\u00e7\u00e3o de novos navios-tanque atingiu um patamar recorde no mercado internacional, impulsionada por fretes elevados e pelo reposicionamento de frotas em meio a tens\u00f5es geopol\u00edticas e mudan\u00e7as nas rotas de exporta\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo. Segundo an\u00e1lises recentes de consultorias como Drewry e dados compilados por publica\u00e7\u00f5es especializadas, o volume de contratos firmados para petroleiros em 2025 e in\u00edcio de 2026 supera a m\u00e9dia hist\u00f3rica dos \u00faltimos anos, com destaque para navios da classe VLCC, Suezmax e Aframax.<\/p>\n
Os \u00edndices de frete de navios-tanque medidos pelo Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) e Baltic Clean Tanker Index (BCTI) acumulam altas de 177% e 175,3%, respectivamente, em 2026 . Em paralelo, o valor de um VLCC de cinco anos chegou a cerca de US$ 140 milh\u00f5es (aproximadamente R$ 798 milh\u00f5es, considerando c\u00e2mbio de US$ 1 = R$ 5,70) no fim de mar\u00e7o, ante US$ 119 milh\u00f5es (cerca de R$ 678 milh\u00f5es) em dezembro de 2025, refletindo forte demanda por capacidade dispon\u00edvel.<\/p>\n
Relat\u00f3rios recentes indicam que a combina\u00e7\u00e3o de restri\u00e7\u00f5es ao fluxo de petr\u00f3leo venezuelano, aumento das exporta\u00e7\u00f5es do Oriente M\u00e9dio e maior uso de rotas mais longas contribuiu para encarecer o transporte mar\u00edtimo de petr\u00f3leo. Em algumas rotas entre o Oriente M\u00e9dio e a China, os fretes di\u00e1rios de VLCC chegaram a superar US$ 170 mil (cerca de R$ 969 mil) por dia, n\u00edveis pr\u00f3ximos aos registrados em 2020, durante a fase mais aguda da volatilidade de mercado.<\/p>\n
No Brasil, a Petrobras e a Transpetro anunciaram em janeiro a assinatura de contratos para constru\u00e7\u00e3o de cinco navios-tanque de g\u00e1s e 36 embarca\u00e7\u00f5es de apoio, em investimento estimado em US$ 521 milh\u00f5es (cerca de R$ 2,97 bilh\u00f5es) dentro do Programa Mar Aberto . Segundo a companhia, o plano prev\u00ea aportes de cerca de US$ 6 bilh\u00f5es (aproximadamente R$ 34,2 bilh\u00f5es) entre 2026 e 2030 para a constru\u00e7\u00e3o de 20 navios de cabotagem, 18 barca\u00e7as, 18 rebocadores e o afretamento de 40 embarca\u00e7\u00f5es de apoio, refor\u00e7ando a demanda dom\u00e9stica por constru\u00e7\u00e3o naval e servi\u00e7os de suporte \u00e0 navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Especialistas ouvidos por consultorias apontam que, apesar do ciclo de encomendas recorde, as atuais taxas de frete podem ser insustent\u00e1veis no longo prazo, com expectativa de acomoda\u00e7\u00e3o a partir do segundo semestre diante de poss\u00edveis ajustes de oferta e de uma normaliza\u00e7\u00e3o gradual das rotas afetadas por conflitos.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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