{"id":65930,"date":"2026-06-24T11:26:31","date_gmt":"2026-06-24T14:26:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=65930"},"modified":"2026-06-24T11:26:31","modified_gmt":"2026-06-24T14:26:31","slug":"descomissionamento-de-plataformas-o-que-muda-na-transferencia-de-cargas-offshore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/descomissionamento-de-plataformas-o-que-muda-na-transferencia-de-cargas-offshore\/","title":{"rendered":"Descomissionamento de plataformas: o que muda na transfer\u00eancia de cargas offshore"},"content":{"rendered":"

O Brasil est\u00e1 diante de um dos maiores ciclos de descomissionamento de plataformas de petr\u00f3leo de sua hist\u00f3ria. Segundo o Plano de Neg\u00f3cios 2026\u20132030 da Petrobras, a companhia prev\u00ea investir cerca de US$ 9,7 bilh\u00f5es na retirada de equipamentos e no abandono de mais de 500 po\u00e7os ao longo do quinqu\u00eanio. As estimativas indicam que aproximadamente 60 plataformas dever\u00e3o ser desativadas entre 2026 e 2030 e, at\u00e9 2040, esse n\u00famero pode ultrapassar 100 unidades \u2014 reflexo do envelhecimento natural de um parque instalado que, em muitos casos, j\u00e1 opera h\u00e1 mais de 25 ou 30 anos. S\u00e3o estruturas espec\u00edficas especialmente nas bacias de Campos, Santos e Sergipe-Alagoas, e que agora precisam ser desmontadas, transportadas e projetadas com seguran\u00e7a e responsabilidade ambiental.<\/span><\/p>\n

Descomissionar uma plataforma de petr\u00f3leo \u00e9, em termos pr\u00e1ticos, o processo inverso de sua instala\u00e7\u00e3o – mas em condi\u00e7\u00f5es bem mais adversas. Estruturas que foram projetadas para serem montadas uma \u00fanica vez precisam agora ser seccionadas, i\u00e7adas e removidas depois de d\u00e9cadas de exposi\u00e7\u00e3o ao ambiente marinho. A Resolu\u00e7\u00e3o ANP n\u00ba 817\/2020 \u00e9 a principal norma que regulamenta o processo no Brasil, exigindo que os operadores submetam seus Programas de Desativa\u00e7\u00e3o de Instala\u00e7\u00f5es com pelo menos cinco anos de anteced\u00eancia para campos offshore. A norma moderna de crit\u00e9rios de sustentabilidade no planejamento e distribui\u00e7\u00e3o afeta a destina\u00e7\u00e3o de materiais, incluindo a possibilidade de reutiliza\u00e7\u00e3o e reciclagem de componentes, o que adiciona camadas adicionais de planejamento log\u00edstico \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es de remo\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A Petrobras anunciou, no in\u00edcio deste ano, a antecipa\u00e7\u00e3o da retirada de unidades cronogramas originais apontavam para os anos seguintes, como o FPSO Cidade de Santos, inicialmente previsto para 2027. Na Bacia Sergipe-Alagoas, um programa que abrange 26 plataformas fixas em \u00e1guas rasas e mais de 130 po\u00e7os mar\u00edtimos movimentar\u00e1 cerca de US$ 2,5 bilh\u00f5es at\u00e9 2035, segundo proje\u00e7\u00f5es da pr\u00f3pria companhia. O campo de Guaricema, que operava h\u00e1 mais de 50 anos na costa sergipana, j\u00e1 iniciou o processo de desativa\u00e7\u00e3o de po\u00e7os com o uso de plataforma auto elevat\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

Se a instala\u00e7\u00e3o de uma plataforma offshore j\u00e1 \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de alta complexidade, sua remo\u00e7\u00e3o eleva os riscos a outro n\u00edvel. O primeiro desafio \u00e9 a incerteza quanto ao peso real das estruturas a serem movimentadas. Ao longo de d\u00e9cadas de opera\u00e7\u00e3o, as plataformas acumularam incrusta\u00e7\u00f5es marinhas, dep\u00f3sitos de sedimentos e modifica\u00e7\u00f5es estruturais que alteraram o peso e o centro de gravidade originais. Relat\u00f3rios t\u00e9cnicos internacionais apontam que uma discrep\u00e2ncia entre o peso estimado do projeto e o peso real no momento da remo\u00e7\u00e3o pode comprometer todo o planejamento de i\u00e7amento, exigindo margens de seguran\u00e7a mais amplas nos equipamentos e acess\u00f3rios de eleva\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A manipula\u00e7\u00e3o dos materiais tamb\u00e9m apresenta desafios. A\u00e7o corro\u00eddo, soldas fatigadas e concreto deteriorado tornam o corte e o aparelhamento de estruturas em descomissionamento potencialmente mais arriscados do que o contido em componentes novos. Pontos de i\u00e7amento que foram dimensionados para uma \u00fanica opera\u00e7\u00e3o de instala\u00e7\u00e3o, h\u00e1 30 anos, n\u00e3o podem ser adequados para a opera\u00e7\u00e3o de remo\u00e7\u00e3o. Em muitos casos, \u00e9 necess\u00e1rio projetar e soldar novos pontos de fixa\u00e7\u00e3o antes de iniciar a remo\u00e7\u00e3o, o que exige avalia\u00e7\u00e3o estrutural detalhada, muitas vezes com apoio de ve\u00edculos movidos externamente para inspe\u00e7\u00e3o de componentes submersos.<\/span><\/p>\n

A entrega de cargas em opera\u00e7\u00f5es de descomissionamento tamb\u00e9m enfrenta restri\u00e7\u00f5es log\u00edsticas severas. O espa\u00e7o dispon\u00edvel no conv\u00e9s de plataformas em processo de desativa\u00e7\u00e3o \u00e9 frequentemente limitado, o que dificulta o posicionamento de guindastes modulares e a montagem de aparelhos de i\u00e7amento.<\/span><\/p>\n

A chamada estrat\u00e9gia de \u201cweight shedding\u201d, a remo\u00e7\u00e3o progressiva de m\u00f3dulos de produ\u00e7\u00e3o para reduzir o peso total da estrutura at\u00e9 que ela fique dentro da capacidade dos navios de carga pesada, exige planejamento espec\u00edfico da sequ\u00eancia de cortes e i\u00e7amentos, com planos de rigging espec\u00edficos para cada etapa. Componentes que pesam entre 10 e 40 toneladas precisam serdos movimentos do conv\u00e9s principal para embarques de apoio, opera\u00e7\u00f5es que exigem cabos de a\u00e7o, lingas, manilhas e dispositivos de fixa\u00e7\u00e3o com certifica\u00e7\u00e3o atualizada e compat\u00edvel com as condi\u00e7\u00f5es de desgaste encontradas em campo.<\/span><\/p>\n

O volume de opera\u00e7\u00f5es de i\u00e7amento e entrega de cargas envolvidas no descomissionamento de suprimentos de plataformas ao longo dos pr\u00f3ximos anos coloca press\u00e3o direta sobre a cadeia de fornecimento de acess\u00f3rios de eleva\u00e7\u00e3o e amarra\u00e7\u00e3o. Cabos de a\u00e7o, lingas sint\u00e9ticas e de cabo de a\u00e7o, correntes de grau, manilhas, ganchos e olhares de carga s\u00e3o itens de consumo intensivo nas opera\u00e7\u00f5es e, diferentemente de canteiros de obras convencionais, o ambiente offshore exige exig\u00eancia de rastreabilidade, certifica\u00e7\u00e3o e resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o que restringem o uso de equipamentos gen\u00e9ricos. Cada dispositivo precisa ser especificado em conformidade com as normas aplic\u00e1veis \u200b\u200be submetido a inspe\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas que atestam sua integridade antes de cada opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A NR 34, que estabelece requisitos m\u00ednimos de seguran\u00e7a para atividades na ind\u00fastria de constru\u00e7\u00e3o e acess\u00f3rios navais, aplica-se diretamente \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de descomissionamento e refor\u00e7a a obrigatoriedade de planos de rigging detalhados, inspe\u00e7\u00e3o pr\u00e9via de todos os equipamentos de transporte de carga e capacita\u00e7\u00e3o espec\u00edfica dos profissionais envolvidos. Essa exig\u00eancia ganha contornos ainda mais relevantes: profissionais que durante anos operaram na montagem e manuten\u00e7\u00e3o de plataformas precisam agora dominar procedimentos de desmontagem que envolvem riscos distintos, como o comportamento imprevis\u00edvel de estruturas parcialmente seccionadas e a manipula\u00e7\u00e3o de materiais contaminados por res\u00edduos da opera\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Dados do Bureau of Safety and Environmental Enforcement, ag\u00eancia norte-americana que monitora a seguran\u00e7a em opera\u00e7\u00f5es offshore, indicam uma recorr\u00eancia de incidentes relacionados a opera\u00e7\u00f5es de descomissionamento, aparelhamento e aparelhamento, com registros frequentes de objetos soltos, falhas em lingas e cabos, e colis\u00f5es de cargas com estruturas da plataforma. Esses registros refor\u00e7am que a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica de acess\u00f3rios de eleva\u00e7\u00e3o e a engenharia de planos de i\u00e7amento n\u00e3o s\u00e3o formalidades burocr\u00e1ticas, mas sim a primeira linha de defesa contra acidentes em um ambiente onde as margens de erro s\u00e3o m\u00ednimas.<\/span><\/p>\n

Empresas do setor de rigging com experi\u00eancia em engenharia de i\u00e7amento, ensaios e inspe\u00e7\u00f5es t\u00eam, nesse cen\u00e1rio, um papel estrat\u00e9gico que vai al\u00e9m do completo de produtos: envolve a entrega de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas integradas, desde a concep\u00e7\u00e3o do acess\u00f3rio correto at\u00e9 o treinamento das equipes que v\u00e3o operar em condi\u00e7\u00f5es reais de campo.<\/span><\/p>\n

O descomissionamento de plataformas no Brasil n\u00e3o \u00e9 mais uma perspectiva distante: \u00e9 uma realidade operacional em curso, com cronogramas definidos, investimentos bilion\u00e1rios alocados e regulamenta\u00e7\u00e3o consolidada. Para os segmentos de transporte de cargas pesadas e acess\u00f3rios de eleva\u00e7\u00e3o, a quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 se a demanda for desejada, mas se a cadeia produtiva estar\u00e1 preparada para atend\u00ea-la com a compet\u00eancia t\u00e9cnica e a seguran\u00e7a que opera\u00e7\u00f5es dessa magnitude ser\u00e3o desativadas.<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Portos e Navios<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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