A sociedade classificadora DNV voltou a destacar que a falta de clareza regulat\u00f3ria e de defini\u00e7\u00e3o sobre combust\u00edveis alternativos \u00e9 hoje um dos principais entraves para acelerar a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo global. Segundo a empresa, armadores e terminais enfrentam dificuldades para decidir investimentos em renova\u00e7\u00e3o de frota e infraestrutura sem regras mais est\u00e1veis sobre metas clim\u00e1ticas, mecanismos de precifica\u00e7\u00e3o de carbono e padr\u00f5es de combust\u00edvel.<\/p>\n
Relat\u00f3rio recente da Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Com\u00e9rcio e Desenvolvimento (UNCTAD), que cita estimativas da pr\u00f3pria DNV, calcula que alcan\u00e7ar a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor at\u00e9 2050 exigir\u00e1 custos adicionais anuais entre US$ 8 bilh\u00f5es e US$ 28 bilh\u00f5es apenas na adapta\u00e7\u00e3o dos navios, al\u00e9m de investimentos de US$ 28 bilh\u00f5es a US$ 90 bilh\u00f5es por ano em produ\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e infraestrutura de abastecimento de combust\u00edveis neutros em carbono. As proje\u00e7\u00f5es indicam ainda que a substitui\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis atuais por op\u00e7\u00f5es de baixa ou zero emiss\u00e3o pode elevar em 70% a 100% os gastos anuais com bunker em rela\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis atuais.<\/p>\n
No front regulat\u00f3rio, a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) aprovou em 2025 o pacote \u201cIMO Net-zero Framework\u201d, que estabelece um padr\u00e3o global obrigat\u00f3rio de combust\u00edvel para navios com arquea\u00e7\u00e3o bruta superior a 5 mil toneladas e cria um mecanismo de precifica\u00e7\u00e3o de carbono baseado na intensidade de emiss\u00f5es por unidade de energia utilizada. As medidas, que devem ser formalmente adotadas at\u00e9 o fim de 2025 e entrar em vigor em 2027, incluem a cria\u00e7\u00e3o do IMO Net-Zero Fund, destinado a recompensar embarca\u00e7\u00f5es de baixas emiss\u00f5es e apoiar investimentos em infraestrutura e tecnologia, especialmente em pa\u00edses em desenvolvimento.<\/p>\n
A DNV avalia que combust\u00edveis alternativos como biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis, hidrog\u00eanio, am\u00f4nia e e-combust\u00edveis ter\u00e3o papel central nesse processo, mas refor\u00e7a que a escala necess\u00e1ria de produ\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 distante: seu white paper mais recente sobre biocombust\u00edveis indica que a produ\u00e7\u00e3o global atual \u00e9 de cerca de 11 milh\u00f5es de toneladas de \u00f3leo equivalente, enquanto seriam necess\u00e1rios at\u00e9 250 milh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2050 para permitir a descarboniza\u00e7\u00e3o plena do transporte mar\u00edtimo, combinada com ganhos de efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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