Com mais de 8 mil quil\u00f4metros de litoral e dezenas de portos distribu\u00eddos ao longo da costa, o Brasil possui caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas favor\u00e1veis ao transporte mar\u00edtimo entre portos nacionais. Apesar disso, a cabotagem, modalidade que movimenta cargas entre portos brasileiros, ainda ocupa uma parcela relativamente pequena da matriz log\u00edstica do pa\u00eds.<\/p>\n
Atualmente, as rodovias respondem por cerca de 65% do transporte de cargas no Brasil. Em seguida aparecem as ferrovias, com cerca de 20%, e o transporte aquavi\u00e1rio, que re\u00fane cabotagem e navega\u00e7\u00e3o interior, com cerca de 15%. Quando s\u00e3o exclu\u00eddos min\u00e9rios e combust\u00edveis da conta, a participa\u00e7\u00e3o das estradas sobe para aproximadamente 85% da matriz de transporte de cargas.<\/p>\n
Para ampliar as alternativas log\u00edsticas e reduzir a depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio, o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor) desenvolve o programa BR do Mar, conjunto de medidas que buscam fortalecer a cabotagem, aumentar a oferta de embarca\u00e7\u00f5es, ampliar a concorr\u00eancia, reduzir os custos de transporte e, consequentemente, mitigar a emiss\u00e3o de poluentes e eventuais impactos ambientais relacionados \u00e0 atividade de transporte.<\/p>\n
Segundo o ministro de Portos e Aeroportos, Tom\u00e9 Franca, diversificar a matriz log\u00edstica \u00e9 fundamental para aumentar a competitividade da economia brasileira. \u201cA dimens\u00e3o continental do Brasil exige solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas diversificadas e eficientes. O fortalecimento da cabotagem amplia as op\u00e7\u00f5es para o transporte de cargas, reduz custos, aumenta a competitividade das empresas e contribui para uma log\u00edstica mais sustent\u00e1vel\u201d, afirma.<\/p>\n
Menos depend\u00eancia das rodovias<\/strong><\/p>\n Um maior equil\u00edbrio da matriz de transporte \u00e9 algo que pode reduzir os custos log\u00edsticos brasileiros, j\u00e1 que as estradas ficam mais expostas a congestionamentos, interrup\u00e7\u00f5es operacionais, oscila\u00e7\u00f5es nos custos de combust\u00edvel, riscos de acidentes e desafios de manuten\u00e7\u00e3o; fatores aos quais o transporte por cabotagem est\u00e1 menos exposto.<\/p>\n Em pa\u00edses com matrizes log\u00edsticas mais equilibradas, o transporte mar\u00edtimo de curta dist\u00e2ncia desempenha papel relevante na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias. Estudos sobre as chamadas \u201cautoestradas do mar\u201d, muito usadas na Uni\u00e3o Europeia, mostram que a integra\u00e7\u00e3o entre portos, rodovias, ferrovias e hidrovias permite criar cadeias log\u00edsticas mais eficientes, reduzindo custos, ampliando a previsibilidade das opera\u00e7\u00f5es e diminuindo a press\u00e3o sobre as estradas e meio ambiente.<\/p>\n Nesse modelo, o transporte mar\u00edtimo funciona como uma extens\u00e3o dos corredores terrestres, conectando diferentes regi\u00f5es por meio de servi\u00e7os regulares e integrados, com ganhos de escala, menor consumo energ\u00e9tico e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n Dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT) indicam que at\u00e9 65% das cargas transportadas no Brasil poderiam utilizar a cabotagem em alguma etapa de sua movimenta\u00e7\u00e3o, demonstrando o potencial de expans\u00e3o do modal, integra\u00e7\u00e3o e complementariedade entre os modos.<\/p>\n Log\u00edstica eficiente e sustent\u00e1vel<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m de ampliar as alternativas para o transporte de cargas, a cabotagem apresenta vantagens econ\u00f4micas e ambientais. Segundo estudos da Infra S.A., o custo m\u00e9dio do frete por cabotagem pode ser at\u00e9 60% menor que o transporte rodovi\u00e1rio e cerca de 40% inferior ao ferrovi\u00e1rio para determinadas opera\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, a cabotagem tem potencial para reduzir os custos de frete em at\u00e9 15%, gerando uma economia anual de at\u00e9 R$ 19 bilh\u00f5es para empresas e consumidores.<\/p>\n Os ganhos tamb\u00e9m aparecem na \u00e1rea ambiental. Esse modelo pode reduzir em mais de 80% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, em compara\u00e7\u00e3o com outros modais de transporte de cargas, al\u00e9m de apresentar menor intensidade de emiss\u00e3o por tonelada transportada.<\/p>\n Sobre o programa<\/strong><\/p>\n O BR do Mar re\u00fane medidas destinadas a aumentar a oferta de transporte mar\u00edtimo no pa\u00eds, estimular a concorr\u00eancia e criar novas rotas de navega\u00e7\u00e3o. Entre os instrumentos previstos est\u00e1 a amplia\u00e7\u00e3o das possibilidades de afretamento de embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras por Empresas Brasileiras de Navega\u00e7\u00e3o (EBNs), especialmente quando associadas ao uso de navios com melhores padr\u00f5es ambientais, as chamadas embarca\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis.<\/p>\n Na pr\u00e1tica, quanto maior o uso de embarca\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis, maior pode ser a capacidade de expans\u00e3o operacional das empresas. O modelo permite ampliar em at\u00e9 50% a tonelagem da frota pr\u00f3pria por meio do afretamento de embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras. Esse percentual pode chegar a 100% quando as embarca\u00e7\u00f5es envolvidas forem sustent\u00e1veis e alcan\u00e7ar at\u00e9 300% em determinadas combina\u00e7\u00f5es entre frota pr\u00f3pria e navios afretados com caracter\u00edsticas ambientais mais eficientes.<\/p>\n A iniciativa tamb\u00e9m busca ampliar o volume de cont\u00eaineres movimentados pela cabotagem e aumentar a capacidade da frota dedicada ao transporte mar\u00edtimo entre portos brasileiros, fortalecendo uma alternativa log\u00edstica compat\u00edvel com as dimens\u00f5es territoriais do pa\u00eds.<\/p>\n Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Com mais de 8 mil quil\u00f4metros de litoral e dezenas de portos distribu\u00eddos ao longo da costa, o Brasil possui caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas favor\u00e1veis ao transporte…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":65669,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-65668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65668"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65670,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65668\/revisions\/65670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}