{"id":65642,"date":"2026-06-03T09:32:41","date_gmt":"2026-06-03T12:32:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=65642"},"modified":"2026-06-03T09:32:53","modified_gmt":"2026-06-03T12:32:53","slug":"convencao-sobre-responsabilidade-em-poluicao-por-oleo-e-aprovada-pelo-senado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/convencao-sobre-responsabilidade-em-poluicao-por-oleo-e-aprovada-pelo-senado\/","title":{"rendered":"Conven\u00e7\u00e3o sobre responsabilidade em polui\u00e7\u00e3o por \u00f3leo \u00e9 aprovada pelo Senado"},"content":{"rendered":"

O Senado publicou o decreto legislativo que aprova os textos do Protocolo de 1992 \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o Internacional sobre Responsabilidade Civil em Danos Causados \u200b\u200bpor Polui\u00e7\u00e3o por \u00d3leo (CLC PROT 1992) e das Emendas ao CLC PROT 1992, exigidas em outubro de 2000. As regras internacionais tratam do pagamento de indeniza\u00e7\u00f5es mais amplas aos prejudicados por derramamento de \u00f3leo no meio ambiente. O texto do ato internacional aprovado pelo plen\u00e1rio da casa legislativa agora depende da promulga\u00e7\u00e3o pelo poder Executivo para ser aplic\u00e1vel no territ\u00f3rio brasileiro.<\/span><\/p>\n

O protocolo de 1992, emendado no ano 2000, atualiza a conven\u00e7\u00e3o internacional. Ela foi contratada em 1969 pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), em resposta ao desastre ambiental do petroleiro\u00a0\u00a0<\/span>Torrey Canyon<\/span><\/em>\u00a0, que em 1967 derramou aproximadamente 120 milh\u00f5es de toneladas de \u00f3leo nas costas do Reino Unido e da Fran\u00e7a. O protocolo tem ades\u00e3o de 144 pa\u00edses. O Brasil foi um dos pa\u00edses que aderiram \u00e0 vers\u00e3o de 1969, da conven\u00e7\u00e3o, conhecida como CLC 69.<\/span><\/p>\n

Em 1992, o texto foi alterado para fortalecer as compensa\u00e7\u00f5es pelo dano. A CLC 92 aumenta de R$ 407 milh\u00f5es para cerca de R$ 613 milh\u00f5es o valor m\u00e1ximo que grandes embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam que arcar com a indeniza\u00e7\u00e3o. J\u00e1 a indeniza\u00e7\u00e3o m\u00ednima passa de cerca de R$ 20,5 milh\u00f5es para R$ 30,8 milh\u00f5es, pelo c\u00e2mbio atual. Os valores variam de acordo com o tamanho da embarca\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m das atualiza\u00e7\u00f5es previstas nos limites indenizat\u00f3rios de responsabilidade de propriet\u00e1rios de petroleiros nos casos de acidentes com polui\u00e7\u00e3o por derramamento de \u00f3leo, foi ampliada a \u00e1rea onde pode ser aplicada a responsabilidade civil nesse tipo de desastre ambiental, do mar territorial (a 22 quil\u00f4metros da costa) para a Zona Econ\u00f4mica Exclusiva (ZEE), situada a at\u00e9 370 km da costa.<\/span><\/p>\n

O texto amplia ainda o entendimento sobre ‘\u00f3leo’, abrangendo qualquer hidrocarboneto de origem mineral, como petr\u00f3leo bruto, \u00f3leo combust\u00edvel, \u00f3leo diesel pesado e \u00f3leo de transporte, seja transportado como carga, seja nos tanques de combust\u00edvel das embarca\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

\u201cA atualiza\u00e7\u00e3o do regime jur\u00eddico fortalece a capacidade do pa\u00eds de responder a emerg\u00eancias ambientais de grande porte e evita que o Brasil fique vinculado apenas a uma conven\u00e7\u00e3o, traduzindo um compromisso not\u00f3rio com a defesa do patrim\u00f4nio ambiental nacional, al\u00e9m de facilitar a coopera\u00e7\u00e3o internacional em casos de acidentes com derramamento de \u00f3leo\u201d, justificou o relator do processo, senador Hamilton Mour\u00e3o (Rep-RS).<\/span><\/p>\n

Em 2019, o Brasil passou por um desastre ambiental no Nordeste, quando manchas de \u00f3leo apareceram em praias de nove estados. Cerca de 5 mil toneladas de \u00f3leo cru se espalharam por quase 3 mil quil\u00f4metros. Os especialistas apontam que incidentes desse tipo poderiam estar cobertos por um fundo espec\u00edfico se o Brasil j\u00e1 fosse signat\u00e1rio da CLC\/1992 e do Fundo 92. No entanto, o pa\u00eds hoje \u00e9 signat\u00e1rio da conven\u00e7\u00e3o mais antiga (CLC\/1969), junto com pa\u00edses sem relev\u00e2ncia no setor mar\u00edtimo, como L\u00edbia e Cazaquist\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Revista Portos e Navios<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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