{"id":65463,"date":"2026-05-22T11:36:28","date_gmt":"2026-05-22T14:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=65463"},"modified":"2026-05-22T11:36:28","modified_gmt":"2026-05-22T14:36:28","slug":"braskem-projeta-6-navios-proprios-em-2027-e-negocia-outros-4-para-cabotagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/braskem-projeta-6-navios-proprios-em-2027-e-negocia-outros-4-para-cabotagem\/","title":{"rendered":"Braskem projeta 6 navios pr\u00f3prios em 2027 e negocia outros 4 para cabotagem"},"content":{"rendered":"

A Braskem incorporou, no come\u00e7o de maio, os navios-tanque (NTs)\u00a0\u00a0<\/span>Beautiful Future<\/span><\/em>\u00a0\u00a0e\u00a0\u00a0<\/span>Blooming Future<\/span><\/em>\u00a0\u00a0\u00e0 frota da sele\u00e7\u00e3o BT&S (Braskem Trading & Shipping BV), que far\u00e3o o transporte de nafta entre a costa do Golfo dos Estados Unidos (Golfo do M\u00e9xico) e o Brasil. A frota, que tamb\u00e9m conta com dois navios para transporte de etano, ser\u00e1 ampliada em mais dois navios, cujas entregas est\u00e3o previstas para setembro deste ano e janeiro de 2027, totalizando seis navios pr\u00f3prios. A empresa tamb\u00e9m aprovou a constru\u00e7\u00e3o de mais quatro navios para opera\u00e7\u00e3o na cabotagem, que est\u00e3o em negocia\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Em 2024, a Braskem conseguiu junto com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) a outorga para atuar como empresa brasileira de navega\u00e7\u00e3o (EBN). Em outubro daquele ano, a empresa iniciou opera\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias de cabotagem na costa brasileira. Os navios que operam atualmente na cabotagem do Brasil n\u00e3o s\u00e3o de propriedade da Braskem.,<\/span><\/p>\n

\u201cOperamos com navios afretados em\u00a0\u00a0<\/span>casco<\/span><\/em>\u00a0\u00a0nu (a casco nu), sobre os quais temos total responsabilidade na EBN, al\u00e9m de navios em COA (\u00a0<\/span>Contract of Affreightment<\/span><\/em>\u00a0) e TC (\u00a0<\/span>Time Charter<\/span><\/em>\u00a0). Esperamos ter navios pr\u00f3prios entre 2028\/2029. A futura frota pr\u00f3pria da cabotagem vai incluir melhorias de engenharia\u201d, projetou o diretor respons\u00e1vel pela Braskem Trading & Shipping BV, Hardi Schuck (foto). A empresa n\u00e3o revela o valor das opera\u00e7\u00f5es, mas considera que foi significativo e competitivo em compara\u00e7\u00e3o com as demais alternativas dispon\u00edveis no mercado.<\/span><\/p>\n

Os NTs\u00a0\u00a0<\/span>Beautiful Future<\/span><\/em>\u00a0\u00a0e\u00a0\u00a0<\/span>Blooming Future<\/span><\/em>\u00a0\u00a0foram apresentados em uma confer\u00eancia realizada na China, no \u00faltimo dia 8 de maio. Para a Braskem, a incorpora\u00e7\u00e3o das duas embarca\u00e7\u00f5es \u00e0 frota contribui para avan\u00e7ar na estrat\u00e9gia de moderniza\u00e7\u00e3o log\u00edstica e descarboniza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, al\u00e9m de representar um novo passo da Braskem em dire\u00e7\u00e3o a opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas mais eficientes.<\/span><\/p>\n

A principal origem da nafta importada ser\u00e1 dos Estados Unidos, Mediterr\u00e2neo ou Noroeste da Europa. A nafta ser\u00e1 descarregada no Porto de Aratu (BA) ou em Tramanda\u00ed (RS). A capacidade de transporte de cada embarque \u00e9 de 89.500 metros c\u00fabicos (m\u00b3).<\/span><\/p>\n

As duas embarca\u00e7\u00f5es s\u00e3o do tipo LR1 (\u00a0<\/span>Long Range 1<\/span><\/em>\u00a0) e foram projetadas com tecnologia que reduz em cerca de 30% as emiss\u00f5es de CO\u2082, em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia da frota atual da companhia \u2014 o que representa uma redu\u00e7\u00e3o estimada de 6.500 toneladas de emiss\u00f5es por ano. Eles utilizam motores de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, do fabricante MAN, e design de casco otimizado para atingir mais efici\u00eancia. \u201cA meta da BT&S \u00e9 ter uma frota com redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 30% de emiss\u00f5es, quando comparada com a frota m\u00e9dia existente no mercado\u201d, frisou Schuck.<\/span><\/p>\n

O diretor contou <\/span>que a BT&S desenvolveu o projeto de engenharia junto com parceiros internacionais, de forma a incorporar as tecnologias mais modernas existentes no mercado e contratou a constru\u00e7\u00e3o com o estaleiro chin\u00eas GSI (Guangzhou Shipyard International), localizado em Guangzhou, na China. O navio foi financiado atrav\u00e9s de leasing com uma Leasing House baseada na Noruega, chamada Ocean Yield. A RINA \u00e9 uma sociedade classificada dos projetos.<\/span><\/p>\n

Os navios LR1 foram projetados para operar com biocombust\u00edveis e bunker de baixo e alto teor de enxofre. Segundo Schuck, a opera\u00e7\u00e3o com combust\u00edvel de alto teor de enxofre \u00e9 poss\u00edvel porque o navio est\u00e1 dotado de um equipamento para remo\u00e7\u00e3o da combust\u00e3o dos exaustos. Ele tamb\u00e9m tem um sistema para remover NOx (\u00f3xidos de nitrog\u00eanio). O diretor acrescentou que os navios de etano, em opera\u00e7\u00e3o desde 2025, t\u00eam flexibilidade para usar etano, que t\u00eam emiss\u00e3o semelhante ao GNL (g\u00e1s natural liquefeito), como combust\u00edvel alternativo.<\/span><\/p>\n

Schuck informou que os novos navios incorporam diferentes tecnologias que aumentam a efici\u00eancia, como, por exemplo, a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de SOx (\u00f3xidos de enxofre) dos gases de combust\u00e3o atrav\u00e9s de um\u00a0\u00a0<\/span>purificador<\/span><\/em>\u00a0\u00a0de gases de escape (purificador de gases de escape), que remove a emiss\u00e3o desses gases, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de NOx atrav\u00e9s de um reator de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva.<\/span><\/p>\n

As embarca\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m contam com solu\u00e7\u00f5es para redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2, por meio da pintura de atrito ultra baixo, para reduzir a fric\u00e7\u00e3o do navio com a \u00e1gua do mar, bem como a regula\u00e7\u00e3o da velocidade e torque do motor, variando frequ\u00eancia e tens\u00e3o da energia el\u00e9trica fornecida pelo motor, de forma a n\u00e3o desperdi\u00e7ar energia. A empresa tamb\u00e9m destaca os motores MAN de alta efici\u00eancia e melhorias no sistema de propuls\u00e3o para reduzir a turbul\u00eancia antes da h\u00e9lice e evitar a cavita\u00e7\u00e3o na h\u00e9lice (\u00a0<\/span>pr\u00e9-redemoinho<\/span><\/em>\u00a0\u00a0e\u00a0\u00a0<\/span>leme torcido<\/span><\/em>\u00a0).<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Revista Portos e Navios<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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