Em palestra no semin\u00e1rio promovido pela Comiss\u00e3o de Direito Mar\u00edtimo da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB-RJ), o diretor-executivo do Centronave, Cl\u00e1udio Loureiro, disse que os atrasos nos portos geraram, em 2013, perda de US$ 175 milh\u00f5es para os armadores. O Centronave \u00e9 formado por 23 empresas de navega\u00e7\u00e3o, respons\u00e1veis pelo transporte de 70% da exporta\u00e7\u00e3o brasileira e por 95% do com\u00e9rcio exterior movimentado em containeres.<\/p>\n
O porto com mais atrasos \u00e9 Santos, com 44,5%, seguindo de Itaja\u00ed (SC), com 9,3%, Itagua\u00ed (RJ), com 9%, Paranagu\u00e1 (PR), com 8,4%, Rio de Janeiro, com 7,7% e Rio Grande (RS), com 5,7%. A posi\u00e7\u00e3o de Santos n\u00e3o significa que o porto seja especialmente ruim, mas decorre do fato de que seu movimento \u00e9 muito superior ao dos concorrentes.<\/p>\n
Os dados do Centronave indicam 83,3 mil horas de atraso nos portos, sendo principalmente para atracar -68,8 mil. O gasto m\u00e9dio foi de 14h para atracar, de 18h atracado e de tr\u00eas horas para desatracar. \u201cOu seja, levou-se praticamente o mesmo tempo esperando que operando\u201d, disse Loureiro.<\/p>\n
Acentuou: \u201cAtraso dessa magnitude equivale a uma frota de dez navios porta-conteineres paralisados durante todos os 365 dias do ano\u201d. Lembrou que isso gera rompimento da programa\u00e7\u00e3o de escalas e de sua previsibilidade; cancelamento de escalas; maior transit time da carga e aumento geral de custos de toda a cadeia log\u00edstica.<\/p>\n
Loureiro citou que nada menos de 27 institui\u00e7\u00f5es atuam nos portos, o que inclui cinco minist\u00e9rios, sindicatos, \u00d3rg\u00e3o Gestor de M\u00e3o de Obra (Ogmo), minist\u00e9rio p\u00fablico, alf\u00e2ndega, prefeituras e \u00f3rg\u00e3os de meio ambiente – o federal Ibama, os estaduais e municipais. Em sua palestra, Loureiro listou 18 itens e s\u00f3 deu nota m\u00e1xima – verde – para \u201cambiente trabalhista est\u00e1vel, com boa rela\u00e7\u00e3o capital\/trabalho\u201d.<\/p>\n
Ganharam a pior nota – vermelha – os seguintes itens: navega\u00e7\u00e3o e atraca\u00e7\u00e3o; canal de acesso com geometria adequada; calado adequado, como de 15 metros para navios porta-containeres; garantia de atraca\u00e7\u00e3o na chegada; entrega de containeres vazios; atua\u00e7\u00e3o operacional das autoridades, focada em com\u00e9rcio exterior; tempo de libera\u00e7\u00e3o de carga; custos portu\u00e1rios adequados para o navios; acessos rodovi\u00e1rios dimensionadas e desimpedidos; e, finalmente, conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria operante, capacitada e regular.<\/p>\n
Fonte: Monitor MercantilSergio Barreto Motta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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