{"id":64995,"date":"2026-04-20T11:57:09","date_gmt":"2026-04-20T14:57:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=64995"},"modified":"2026-04-20T11:57:09","modified_gmt":"2026-04-20T14:57:09","slug":"h2v-e-uma-das-apostas-para-descarbonizar-a-navegacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/h2v-e-uma-das-apostas-para-descarbonizar-a-navegacao\/","title":{"rendered":"H2V \u00e9 uma das apostas para descarbonizar a navega\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Produtores de combust\u00edveis e empresas dos mais variados setores iniciaram uma corrida para desenvolver e adotar combust\u00edveis alternativos para navega\u00e7\u00e3o, a fim de reduzir as emiss\u00f5es e aumentar a efici\u00eancia. Entre as apostas est\u00e1 o uso de hidrog\u00eanio verde, etanol, \u00f3leos vegetais, gorduras e at\u00e9 res\u00edduos, como \u00f3leo de cozinha usado, para substituir o tradicional \u00f3leo combust\u00edvel, o chamado bunker. O transporte mar\u00edtimo responde por cerca de 3% das emiss\u00f5es globais de gases de efeito estufa.<\/span><\/p>\n

A busca por novas solu\u00e7\u00f5es visa atender \u00e0s metas definidas pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), que prev\u00ea redu\u00e7\u00e3o de pelo menos 20% das emiss\u00f5es totais at\u00e9 2030 e aponta para emiss\u00f5es l\u00edquidas zero por volta de 2050. Segundo Julia Touri\u00f1o, advogada da \u00e1rea ambiental do Kincaid Mendes Vianna Advogados, o acordo tende a investiga\u00e7\u00f5es os projetos, pois cria previsibilidade para o mercado.<\/span><\/p>\n

\u201cA IMO transforma a descarboniza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o em uma obriga\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria progressiva, e n\u00e3o mais em mera agenda volunt\u00e1ria ou reputacional\u201d, diz a advogada. \u201cNovas frentes de financiamento, p\u00fablicas e privadas, se abrem para projetos ligados a combust\u00edveis de baixo carbono, infraestrutura portu\u00e1ria sustent\u00e1vel e transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de frota\u201d.<\/span><\/p>\n

A Petrobras aposta no B24, que utiliza 24% de componentes renov\u00e1veis, como \u00f3leos vegetais, gorduras e res\u00edduos. A estatal est\u00e1 ampliando seu leque de projetos, com iniciativas para desenvolver combust\u00edvel mar\u00edtimo a partir de metanol e am\u00f4nia de baixo carbono, produzido a partir do uso de hidrog\u00eanio e por meio da captura de carbono, por exemplo. A companhia tamb\u00e9m avalia o etanol.<\/span><\/p>\n

\u201cEstes projetos valem a ampla disponibilidade de recursos renov\u00e1veis \u200b\u200bno Brasil para produzir combust\u00edveis com pegadas de carbono muito reduzidas, viabilizando a descarboniza\u00e7\u00e3o profunda do segmento\u201d, informa a companhia. Na Transpetro, subsidi\u00e1ria da estatal, foram mais de 4 mil toneladas de B24, o que evitou a emiss\u00e3o de aproximadamente 1,6 mil toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico, principal causador do efeito estufa.<\/span><\/p>\n

Segundo a Transpetro, os navios j\u00e1 est\u00e3o tecnicamente aptos a receber misturas de biocombust\u00edveis de at\u00e9 50%. \u201cO Brasil tem plenas condi\u00e7\u00f5es de liderar projetos de descarboniza\u00e7\u00e3o na navega\u00e7\u00e3o, especialmente pelo seu potencial na produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis e no desenvolvimento de novas tecnologias\u201d, informou a subsidi\u00e1ria da estatal.<\/span><\/p>\n

A Vale concluiu acordo de afretamento para dois novos navios movidos a etanol, que ser\u00e3o entregues a partir de 2029 e ter\u00e3o potencial de redu\u00e7\u00e3o em cerca de 90% nas emiss\u00f5es de carbono, em compara\u00e7\u00e3o com o \u00f3leo combust\u00edvel pesado. Segundo a mineradora, ser\u00e1 a primeira vez na ind\u00fastria mar\u00edtima que o etanol ser\u00e1 adotado como combust\u00edvel principal em uma embarca\u00e7\u00e3o transoce\u00e2nica.<\/span><\/p>\n

“Esses navios ser\u00e3o triplos combust\u00edveis [etanol, metanol e \u00f3leo pesado] e tamb\u00e9m ter\u00e3o op\u00e7\u00e3o de retrofit para GNL [g\u00e1s em estado l\u00edquido] e am\u00f4nia. Essa flexibilidade \u00e9 uma vantagem competitiva, al\u00e9m de promover a descarboniza\u00e7\u00e3o no setor mar\u00edtimo, diz Rodrigo Bermelho, diretor de navega\u00e7\u00e3o da Vale.<\/span><\/p>\n

A Axia Energia (ex-Eletrobras) tamb\u00e9m mira o segmento. A companhia est\u00e1 dispon\u00edvel para participa\u00e7\u00e3o em cons\u00f3rcios de projetos de plantas e hubs de hidrog\u00eanio verde e produ\u00e7\u00e3o de metanol e am\u00f4nia verde, com aplica\u00e7\u00e3o para o transporte mar\u00edtimo. Segundo Virg\u00ednia Fernandes, diretora de relacionamento com clientes da empresa, a atua\u00e7\u00e3o no setor aquavi\u00e1rio come\u00e7ou em 2025, com assinatura de um acordo de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), espec\u00edficos para avalia\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es em energia renov\u00e1vel, eletrifica\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em portos e terminais.<\/span><\/p>\n

\u201cAvaliamos atuar como produtora e fornecedora de hidrog\u00eanio verde\u201d, diz a diretora. Na avalia\u00e7\u00e3o de Fernandes, a ado\u00e7\u00e3o em larga escala do H2V e de seus desafios ainda enfrenta desafios t\u00e9cnicos, econ\u00f4micos e regulat\u00f3rios, como a necessidade de infraestrutura portu\u00e1ria dedicada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, armazenamento e abastecimento, custos elevados e escala.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 a Wilson Sons, operadora de log\u00edstica portu\u00e1ria e mar\u00edtima, aposta no biodiesel. Segundo Gustavo Machado, diretor da empresa, vem sendo utilizado \u00f3leo de cozinha na produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel desde mar\u00e7o de 2025. Para ele, a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es nas opera\u00e7\u00f5es chega a mais de 80%. \u201cA estrat\u00e9gia para avan\u00e7ar na descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 testar alternativas de biocombust\u00edveis e avaliar o funcionamento e o desempenho dos motores principais das embarca\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de quantificar as redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es atingidas\u201d, afirma Machado.<\/span><\/p>\n

A Ocyan, que atua na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os para a ind\u00fastria de petr\u00f3leo e g\u00e1s, desenvolveu, em parceria com outras empresas, uma t\u00e9cnica que usa hidrog\u00eanio para otimizar a combust\u00e3o em motores a diesel de grande porte. A meta \u00e9 reduzir as emiss\u00f5es e o consumo de combust\u00edvel em at\u00e9 10%. O projeto mira inicialmente plataformas de aplica\u00e7\u00e3o, mas a companhia tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel para embarca\u00e7\u00f5es de apoio e navega\u00e7\u00e3o e setores como minera\u00e7\u00e3o, gera\u00e7\u00e3o termel\u00e9trica e transporte rodovi\u00e1rio pesado.<\/span><\/p>\n

\u201cAs metas globais de descarboniza\u00e7\u00e3o ajudam a direcionar os esfor\u00e7os das empresas a investir em solu\u00e7\u00f5es que buscam a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es no transporte mar\u00edtimo e em outras ind\u00fastrias\u201d afirma Rodrigo Chamusca, gerente executivo de neg\u00f3cios digitais e tecnologias da Ocyan.<\/span><\/p>\n

Filipe Bonaldo, da consultoria A&M Infra, lembra que os diversos materiais prim\u00e1rios que v\u00eam sendo usados \u200b\u200bindicam incerteza sobre qual rota tecnol\u00f3gica vai prevalecer no futuro em um mercado global que consome 200 bilh\u00f5es de litros por ano. “Embora alternativas como o biodiesel j\u00e1 venham sendo testadas, rotas como o hidrog\u00eanio verde excluam mudan\u00e7as estruturais na frota e na infraestrutura, por n\u00e3o serem compat\u00edveis com os sistemas atuais. Do ponto de vista econ\u00f4mico, os combust\u00edveis verdes ainda apresentam um custo significativamente superior ao bunker tradicional”, afirma.<\/span><\/p>\n

Fonte:\u00a0<\/span>Valor Econ\u00f4mico<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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