A oferta de combust\u00edveis mar\u00edtimos est\u00e1 sendo reduzida por causa do fechamento do Estreito de Ormuz e de ataques a estruturas produtoras de g\u00e1s e de derivados de petr\u00f3leo e j\u00e1 h\u00e1 escassez em portos da \u00c1sia, revela levantamento divulgado pela BRS Tanker, corretora internacional especializada no mercado de fretes e transporte internacional. E a expectativa \u00e9 de que o problema se agrave porque bombardeios causaram danos estruturais a infraestruturas energ\u00e9ticas essenciais, como o campo de g\u00e1s de South Pars, no Ir\u00e3, e Ras Laffan, no Catar.<\/p>\n
Segundo o relat\u00f3rio, a recupera\u00e7\u00e3o das estruturas n\u00e3o ser\u00e1 imediata, e o fornecimento de g\u00e1s e condensado por essas e outras unidades atingidas por m\u00edsseis pode levar de tr\u00eas a cinco anos para voltar aos n\u00edveis anteriores ao in\u00edcio da guerra. Com isso, a empresa prev\u00ea que, mesmo que os ataques sejam suspensos, haver\u00e1 impacto a longo prazo no abastecimento energ\u00e9tico global.<\/p>\n
O levantamento informa que o fechamento do Estreito de Ormuz j\u00e1 mostra consequ\u00eancias diretas no mercado de combust\u00edveis mar\u00edtimos e que j\u00e1 pode ser notada \u201ccrescente escassez de disponibilidade, especialmente na \u00c1sia\u201d. A an\u00e1lise da BRS Tanker destaca que, embora os pre\u00e7os ainda n\u00e3o tenham ultrapassado os m\u00e1ximos registados ap\u00f3s a invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia por tropas russas, a volatilidade nos mercados de energia tem sido extrema e h\u00e1 disparidades regionais significativas, com Singapura liderando o a aumento de pre\u00e7os.<\/p>\n
O fechamento parcial do Estreito de Ormuz, com a permiss\u00e3o do Ir\u00e3 apenas para a passagem de navios com bandeiras de pa\u00edses considerados amigos, agrava a situa\u00e7\u00e3o e a disponibilidade de \u00f3leo combust\u00edvel tamb\u00e9m foi afetada, segundo o estudo. De acordo com a corretora, \u201ch\u00e1 relatos generalizados de que muitos portos, especialmente na \u00c1sia e no Oriente M\u00e9dio, est\u00e3o ficando sem estoque de HSFO e VLSFO” e um dos motivos seria a queda na produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo bruto \u00e1cido como consequ\u00eancia da guerra.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 agravada, segundo o levantamento, pelas restri\u00e7\u00f5es ao fornecimento de produtos refinados. A China suspendeu as exporta\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis , enquanto outros pa\u00edses asi\u00e1ticos impuseram limites. Isso, aliado \u00e0s dificuldades log\u00edsticas e financeiras, tem reduzido os fluxos do Ocidente para a \u00c1sia. “O fornecimento de produtos na \u00c1sia parece estar se tornando ainda mais comprometido”, avalia o relat\u00f3rio.<\/p>\n
O estudo analisa ainda o aumento de custos para as empresas de navega\u00e7\u00e3o por causa do fechamento do Estreito de Ormuz e cita como um dos efeitos imediatos a eleva\u00e7\u00e3o dos seguros. Segundo a BRS Tanker, os pr\u00eamios contra riscos de guerra \u201caumentaram exponencialmente, tornando a travessia por Ormuz proibitivamente cara\u201d, o que est\u00e1 desencorajando navios a usarem o estreito e interrompendo as rotas tradicionais de com\u00e9rcio de petr\u00f3leo.<\/p>\n
As consequ\u00eancias da guerra afetam tamb\u00e9m o mercado de fretes de navios-tanques. De acordo com a an\u00e1lise da corretora, a reconfigura\u00e7\u00e3o dos fluxos, como o desvio das exporta\u00e7\u00f5es sauditas para Yanbu, um porto na costa do Mar Vermelho, e o aumento dos riscos elevaram as tarifas e criaram distor\u00e7\u00f5es. \u201cOs mercados de navios-tanque de petr\u00f3leo bruto no Oriente M\u00e9dio permanecem ca\u00f3ticos\u201d, afirma o relat\u00f3rio, que cita exig\u00eancias de armadores de valores adicionais para cruzar \u00e1reas consideradas cr\u00edticas.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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