{"id":64523,"date":"2026-03-23T12:10:51","date_gmt":"2026-03-23T15:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=64523"},"modified":"2026-03-23T12:11:29","modified_gmt":"2026-03-23T15:11:29","slug":"seguranca-das-linhas-de-comunicacao-maritimas-ganha-relevancia-global-e-destaca-papel-estrategico-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/seguranca-das-linhas-de-comunicacao-maritimas-ganha-relevancia-global-e-destaca-papel-estrategico-do-brasil\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a das linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas ganha relev\u00e2ncia global e destaca papel estrat\u00e9gico do Brasil"},"content":{"rendered":"

Em um cen\u00e1rio internacional marcado por tens\u00f5es em rotas mar\u00edtimas estrat\u00e9gicas \u2014 como o recente aumento das amea\u00e7as no Estreito de Ormuz, no Oriente M\u00e9dio \u2014 cresce a aten\u00e7\u00e3o sobre a seguran\u00e7a das linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas (LCM), respons\u00e1veis por conectar mercados e viabilizar cerca de 80% do com\u00e9rcio global. Esses corredores oce\u00e2nicos sustentam o fluxo de energia, alimentos e insumos essenciais \u00e0 economia mundial. Nesse contexto, ganha relev\u00e2ncia a atua\u00e7\u00e3o da Marinha do Brasil (MB) na prote\u00e7\u00e3o dessas rotas e de seus pontos de apoio no territ\u00f3rio nacional, com destaque para o Porto de Santos, principal elo do Pa\u00eds com o com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional. Maior complexo portu\u00e1rio brasileiro, conecta o Brasil a mais de 600 destinos e movimenta cargas de mais de 200 pa\u00edses, consolidando-se como infraestrutura cr\u00edtica cuja seguran\u00e7a est\u00e1 diretamente vinculada \u00e0 soberania e ao desenvolvimento nacional.<\/p>\n

Em 2025, 29,6% de todas as transa\u00e7\u00f5es comerciais do Brasil com o exterior passaram pelo Porto de Santos, que tamb\u00e9m alcan\u00e7ou o recorde hist\u00f3rico de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas: 186,4 milh\u00f5es de toneladas, alta de 3,6% em rela\u00e7\u00e3o a 2024. Foram 5.708 atraca\u00e7\u00f5es no per\u00edodo, crescimento de 2,7% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, segundo a Autoridade Portu\u00e1ria de Santos (APS). O avan\u00e7o foi impulsionado, sobretudo, pela carga conteinerizada, que superou 5,9 milh\u00f5es de TEU (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s). As principais cargas movimentadas em 2025 foram a soja (44,9 milh\u00f5es de toneladas), a\u00e7\u00facar (24,1 milh\u00f5es de toneladas), milho (15,2 milh\u00f5es de toneladas), celulose (9,8 milh\u00f5es de toneladas) e adubo (8,3 milh\u00f5es de toneladas), refor\u00e7ando o papel do porto na sustenta\u00e7\u00e3o da cadeia agroexportadora brasileira.<\/p>\n

Diante dessa dimens\u00e3o, o Capit\u00e3o dos Portos de S\u00e3o Paulo, Capit\u00e3o de Mar e Guerra Leandro Gomes Mendes, classifica o complexo portu\u00e1rio como uma infraestrutura cr\u00edtica nacional \u2014 ou seja, cuja interrup\u00e7\u00e3o pode gerar impactos \u201camplos, imediatos e em cascata\u201d sobre a economia e a sociedade, afetando \u00e1reas essenciais como o com\u00e9rcio exterior, as rela\u00e7\u00f5es internacionais, o meio ambiente e a seguran\u00e7a p\u00fablica.<\/p>\n

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O Porto de Santos n\u00e3o \u00e9 apenas um corredor de passagem; ele \u00e9 uma infraestrutura cr\u00edtica de sustenta\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio exterior, da balan\u00e7a comercial, da seguran\u00e7a energ\u00e9tica e da cadeia agroexportadora. Por isso, um bloqueio n\u00e3o representaria s\u00f3 atraso log\u00edstico: significaria eleva\u00e7\u00e3o de custos, risco de desabastecimento, perda de competitividade externa, deteriora\u00e7\u00e3o de produtos, congestionamento de cadeias terrestres e sobrecarga de portos alternativos sem infraestrutura equivalente\u201d, explica.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

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A partir do Porto de Santos, o Brasil se conecta a uma ampla rede de rotas mar\u00edtimas que integram os principais corredores comerciais do mundo. Entre os destinos estrat\u00e9gicos est\u00e3o \u00c1sia, Europa, Am\u00e9rica do Norte, Oriente M\u00e9dio e \u00c1frica. O eixo asi\u00e1tico se destaca pela demanda por commodities<\/em> agr\u00edcolas brasileiras; a Europa mant\u00e9m fluxo tradicional de produtos agr\u00edcolas e cargas conteinerizadas; a Am\u00e9rica do Norte concentra interc\u00e2mbio de bens industriais, tecnologia, combust\u00edveis e insumos produtivos; enquanto o corredor regional sul-americano e caribenho atua na cabotagem ampliada e na redistribui\u00e7\u00e3o de cargas. J\u00e1 as rotas para \u00c1frica e Oriente M\u00e9dio ganham relev\u00e2ncia no escoamento de alimentos, prote\u00ednas, gran\u00e9is e derivados.<\/p>\n

Garantir a seguran\u00e7a desse sistema, segundo o Capit\u00e3o dos Portos, exige mais do que proteger instala\u00e7\u00f5es f\u00edsicas. A atua\u00e7\u00e3o da MB envolve vigil\u00e2ncia cont\u00ednua, capacidade de fiscaliza\u00e7\u00e3o e interven\u00e7\u00e3o, uso intensivo de tecnologia, preparo de pessoal e a governan\u00e7a interag\u00eancias, ou seja, a articula\u00e7\u00e3o entre diferentes \u00f3rg\u00e3os.<\/p>\n

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Em um ambiente de grande complexidade, proteger o porto significa saber, quase em tempo real, quem entra, quem sai, em que condi\u00e7\u00f5es navega, que carga transporta, que risco representa e que efeito uma anomalia pode causar no conjunto do sistema\u201d, frisa. Ele refor\u00e7a que \u00e9 necess\u00e1rio vis\u00e3o sist\u00eamica por se tratar de um porto com alta densidade de manobras. \u201c\u00c9 essa combina\u00e7\u00e3o \u2014 meios, vigil\u00e2ncia, tecnologia, pessoal e governan\u00e7a \u2014 que torna poss\u00edvel assegurar a continuidade operacional de um porto cuja interrup\u00e7\u00e3o afetaria a economia, a seguran\u00e7a e a defesa do Brasil\u201d, enfatiza.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

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As estradas no mar<\/h5>\n

O Professor de Geopol\u00edtica da Escola de Guerra Naval (EGN), Capit\u00e3o de Mar e Guerra (Reserva) Leonardo Mattos explica que as linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas podem ser entendidas, de forma simples, como as \u201cestradas do mar\u201d \u2014 rotas por onde circulam navios respons\u00e1veis por conectar pa\u00edses e sustentar o com\u00e9rcio global. \u201c<\/p>\n

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Desde muitos s\u00e9culos atr\u00e1s, o com\u00e9rcio mar\u00edtimo \u00e9 important\u00edssimo para as na\u00e7\u00f5es, ainda mais nas \u00faltimas d\u00e9cadas, com a chamada globaliza\u00e7\u00e3o e as trocas comerciais intensas entre os diversos pa\u00edses\u201d, destaca.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

Hoje, cerca de 80% de todo o com\u00e9rcio internacional \u00e9 realizado por via mar\u00edtima. No caso do Brasil, essa depend\u00eancia \u00e9 ainda maior: aproximadamente 95% do com\u00e9rcio exterior passa pelo mar. Essas rotas ligam o Pa\u00eds aos principais mercados do mundo. De acordo com o professor, a principal linha de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtima brasileira conecta o Porto de Santos \u00e0 \u00c1sia, contornando o sul da \u00c1frica pelo Cabo da Boa Esperan\u00e7a. Outras vias mar\u00edtimas estrat\u00e9gicas seguem em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Europa, aos Estados Unidos e aos pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul, formando uma rede essencial para o escoamento de commodities<\/em> e a entrada de insumos fundamentais \u00e0 economia nacional.<\/p>\n

O Capit\u00e3o de Mar e Guerra (Reserva) Leonardo Mattos tamb\u00e9m destaca que essas \u201cestradas\u201d possuem pontos sens\u00edveis, conhecidos como chokepoints<\/em> \u2014 \u00e1reas de grande concentra\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego onde qualquer interrup\u00e7\u00e3o pode gerar efeitos globais. Exemplos s\u00e3o o Estreito de Ormuz, o Canal de Suez, o Estreito de Gibraltar e o Estreito de Malaca. \u201cA geografia importa para qualquer an\u00e1lise geopol\u00edtica\u201d, ressalta, ao explicar que bloqueios ou ataques nessas regi\u00f5es podem afetar desde o abastecimento de energia at\u00e9 o pre\u00e7o de alimentos e insumos no mundo todo.<\/p>\n

Vigil\u00e2ncia constante: como \u00e9 feita a prote\u00e7\u00e3o das linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas pela Marinha do Brasil<\/h5>\n

O monitoramento e a prote\u00e7\u00e3o das rotas utilizadas para o transporte de mercadorias e insumos pelo mar, denominadas LCM, s\u00e3o realizados pela MB, com base no exerc\u00edcio de suas atribui\u00e7\u00f5es legais nas \u00c1guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB) e em conformidade com os acordos e regulamentos internacionais dos quais o Brasil \u00e9 signat\u00e1rio.<\/p>\n

O Comandante de Opera\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas e Prote\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia Azul (COMPAAz), Contra-Almirante Luciano Calixto de Almeida J\u00fanior, explica que essa atua\u00e7\u00e3o ocorre por meio de a\u00e7\u00f5es voltadas ao controle de \u00e1reas mar\u00edtimas e \u00e0 prote\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego mar\u00edtimo de interesse, com o prop\u00f3sito de assegurar a liberdade de navega\u00e7\u00e3o e impedir ou dissuadir amea\u00e7as ao tr\u00e1fego mar\u00edtimo nas AJB ou em outras \u00e1reas mar\u00edtimas de interesse.<\/p>\n

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\u201cPara proteger as LCM em tempo de crise ou de conflito, a MB pode conduzir opera\u00e7\u00f5es e a\u00e7\u00f5es de guerra naval, tais como, opera\u00e7\u00f5es de interdi\u00e7\u00e3o mar\u00edtima, de ataque, de minagem, de contramedidas de minagem, antissubmarino, a\u00e7\u00f5es de submarino, entre outras\u201d, afirma.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

Essas atividades, a\u00e7\u00f5es e opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o realizadas com meios navais, aeronavais e de fuzileiros navais, incluindo meios n\u00e3o tripulados, frequentemente em coordena\u00e7\u00e3o ou coopera\u00e7\u00e3o com outros \u00f3rg\u00e3os do Estado, contribuindo para a seguran\u00e7a mar\u00edtima, a prote\u00e7\u00e3o de infraestruturas cr\u00edticas e a manuten\u00e7\u00e3o da boa ordem no mar ao longo das principais rotas mar\u00edtimas do Pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cA prote\u00e7\u00e3o das LCM tamb\u00e9m se apoia em mecanismos de coopera\u00e7\u00e3o internacional e no interc\u00e2mbio de informa\u00e7\u00f5es, essenciais para o acompanhamento de fluxos mar\u00edtimos globais. Nesse sentido, a MB mant\u00e9m articula\u00e7\u00e3o com centros internacionais de monitoramento mar\u00edtimo e com marinhas parceiras, al\u00e9m de receber e compartilhar informa\u00e7\u00f5es por meio de redes de coopera\u00e7\u00e3o e de canais diplom\u00e1tico-militares\u201d, refor\u00e7a o Contra-Almirante.<\/p>\n

A vigil\u00e2ncia e o acompanhamento da atividade mar\u00edtima em \u00e1reas priorit\u00e1rias, por onde passam as vias mar\u00edtimas, s\u00e3o resultados do Sistema de Gerenciamento da Amaz\u00f4nia Azul (SisGAAz), que integra sistemas de vigil\u00e2ncia radar e de sinais, contando com recursos computacionais de integra\u00e7\u00e3o e processamento de dados e produ\u00e7\u00e3o de an\u00e1lises de intelig\u00eancia. \u201cEsse sistema \u00e9 absolutamente essencial para a seguran\u00e7a mar\u00edtima nas AJB, mas necessita de uma matriz de financiamento h\u00edbrida, com fluxo perene, para a continuidade de sua implanta\u00e7\u00e3o de forma sustent\u00e1vel\u201d, enfatiza o Almirante Calixto.<\/p>\n

O Almirante Calixto aponta, ainda, que em um cen\u00e1rio internacional caracterizado por crescente instabilidade, aumento da competi\u00e7\u00e3o entre pot\u00eancias e maior valoriza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica dos espa\u00e7os mar\u00edtimos, a capacidade de manter uma Esquadra moderna e pronta para emprego torna-se elemento central para a prote\u00e7\u00e3o das linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas e para a defesa dos interesses nacionais. Para ele, o Poder Naval \u00e9 um dos principais instrumentos para a garantia da liberdade de navega\u00e7\u00e3o e a preserva\u00e7\u00e3o da soberania sobre \u00e1reas mar\u00edtimas de interesse.<\/p>\n

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\u201cA presen\u00e7a de uma for\u00e7a naval atualizada e bem-preparada refor\u00e7a a capacidade de vigil\u00e2ncia e controle sobre os espa\u00e7os mar\u00edtimos de interesse do Pa\u00eds, especialmente na Amaz\u00f4nia Azul. Nesse vasto espa\u00e7o encontram-se recursos naturais estrat\u00e9gicos, importantes rotas de navega\u00e7\u00e3o, cabos submarinos de comunica\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas offshore, incluindo as \u00e1reas do pr\u00e9-sal. A prote\u00e7\u00e3o desses ativos exige meios capazes de atuar de forma cont\u00ednua e eficaz, tanto no monitoramento quanto na resposta a incidentes ou amea\u00e7as\u201d, acentua.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

Al\u00e9m da dimens\u00e3o operacional, o Contra-Almirante ressalta a fun\u00e7\u00e3o dissuas\u00f3ria da For\u00e7a Naval. \u201cA exist\u00eancia de uma esquadra moderna e operacionalmente pronta transmite uma mensagem clara de capacidade e determina\u00e7\u00e3o na defesa dos interesses nacionais\u201d, pontua, ao destacar que essa presen\u00e7a contribui para desencorajar a\u00e7\u00f5es hostis ou tentativas de explora\u00e7\u00e3o de eventuais vulnerabilidades. Para ele, os efeitos dessa capacidade v\u00e3o al\u00e9m do campo militar. \u201cA manuten\u00e7\u00e3o de uma for\u00e7a naval atualizada fortalece a seguran\u00e7a econ\u00f4mica, a autonomia estrat\u00e9gica e a posi\u00e7\u00e3o do Brasil no cen\u00e1rio internacional\u201d, conclui.<\/p>\n

A soberania come\u00e7a no mar<\/h5>\n

Epis\u00f3dios de ataques contra navios mercantes e a interrup\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego no Estreito de Ormuz, uma das passagens mar\u00edtimas mais estrat\u00e9gicas do mundo, demonstram a necessidade de que pa\u00edses com grande depend\u00eancia do com\u00e9rcio mar\u00edtimo, como o Brasil, disponham de capacidades navais adequadas para proteger suas pr\u00f3prias rotas mar\u00edtimas. Mais de 95% da produ\u00e7\u00e3o nacional de petr\u00f3leo e g\u00e1s concentram-se em nossa \u00e1rea mar\u00edtima jurisdicional, hoje estimada em cerca de 5,7 milh\u00f5es de km\u00b2, conhecida como Amaz\u00f4nia Azul.<\/p>\n

Segundo o Subchefe de Estrat\u00e9gia do Estado-Maior da Armada (EMA), Contra-Almirante Sandro Baptista Monteiro, a instabilidade em vias mar\u00edtimas de relev\u00e2ncia mundial demonstra como a\u00e7\u00f5es hostis podem gerar impactos imediatos no com\u00e9rcio internacional, na energia e nas cadeias log\u00edsticas globais. De acordo com o Almirante, a resposta a esse contexto passa pela manuten\u00e7\u00e3o de um Poder Naval equilibrado e permanentemente preparado.<\/p>\n

Hoje, essa capacidade se traduz em um Poder Naval estruturado para o combate e a dissuas\u00e3o, com cerca de 70 navios \u2014 entre fragatas, corvetas, submarinos e navios-patrulha \u2014 capazes de atuar em opera\u00e7\u00f5es de escolta, nega\u00e7\u00e3o do uso do mar e prote\u00e7\u00e3o de \u00e1reas estrat\u00e9gicas. A Marinha tamb\u00e9m emprega aproximadamente 50 aeronaves e sistemas remotamente pilotados, al\u00e9m de um Corpo de Fuzileiros Navais com mais de uma centena de blindados, segundo dados do Comando de Opera\u00e7\u00f5es Navais (ComOpNav), o que garante presen\u00e7a e capacidade de resposta ao longo das principais rotas mar\u00edtimas de interesse do Pa\u00eds.<\/p>\n

Embora esse conjunto represente uma base relevante de capacidades, o atual cen\u00e1rio internacional e a dimens\u00e3o dos interesses mar\u00edtimos brasileiros imp\u00f5em a necessidade de cont\u00ednuo fortalecimento desses meios, com investimentos que assegurem n\u00edveis adequados de prontid\u00e3o, moderniza\u00e7\u00e3o e poder dissuas\u00f3rio.<\/p>\n

De acordo com o Almirante Monteiro, a efetividade dessas capacidades depende de investimentos cont\u00ednuos em log\u00edstica, manuten\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00f5es seguras, guerra cibern\u00e9tica, guerra eletr\u00f4nica e defesa de portos e instala\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas, bem como da interoperabilidade com as demais For\u00e7as Armadas e com os diversos \u00f3rg\u00e3os do Estado envolvidos na seguran\u00e7a mar\u00edtima.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, isso significa dar continuidade a programas estrat\u00e9gicos da Marinha do Brasil, como o Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB), o Programa das Fragatas Classe \u2018Tamandar\u00e9\u2019, a aquisi\u00e7\u00e3o de navios-patrulha e de meios aeronavais, al\u00e9m da implanta\u00e7\u00e3o plena de sistemas de monitoramento mar\u00edtimo e da infraestrutura log\u00edstica associada\u201d, acentua.<\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n

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\u00c9 o que tamb\u00e9m refor\u00e7a o Capit\u00e3o de Mar e Guerra (Reserva) Leonardo Mattos ao evidenciar a necessidade de amplia\u00e7\u00e3o do or\u00e7amento destinado \u00e0 Defesa. \u201cO mundo todo est\u00e1 aumentando seus or\u00e7amentos em Defesa. O Brasil precisa acordar para o que est\u00e1 acontecendo no mundo, o mundo est\u00e1 muito inst\u00e1vel, precisamos ter capacidade m\u00ednima de proteger os nossos interesses, defender as nossas linhas de comunica\u00e7\u00e3o mar\u00edtimas, defender a nossa Amaz\u00f4nia Azul e as suas riquezas\u201d, enfatiza o professor da EGN.<\/p>\n

Fonte: Ag\u00eancia Marinha de Not\u00edcias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em um cen\u00e1rio internacional marcado por tens\u00f5es em rotas mar\u00edtimas estrat\u00e9gicas \u2014 como o recente aumento das amea\u00e7as no Estreito de Ormuz, no Oriente M\u00e9dio…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":64524,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-64523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64523"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64527,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64523\/revisions\/64527"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}