Em 26 de fevereiro, o \u00f3leo diesel convencencional mar\u00edtimo estava cotado em Singapura em torno de 700 d\u00f3lares por tonelada. Em 15 de mar\u00e7o, o pre\u00e7o havia disparado para mais de 1.900 d\u00f3lares por tonelada, ultrapassando os pre\u00e7os do combust\u00edvel mar\u00edtimo de biometanol e elevando o custo total efetivo muito al\u00e9m dele, informou nessa segunda-feira (16) a Rystad Energy, plataforma especializada em cota\u00e7\u00f5es internacionais de combust\u00edveis mar\u00edtimos.<\/p>\n
Segundo a consultoria, citando dados da sua calculadora de custos de combust\u00edvel mar\u00edtimo, a crise de Hormuz proporcionou um teste de estresse em tempo real do que significa uma interrup\u00e7\u00e3o no fornecimento de combust\u00edvel convencional em grande escala. O resultado, em princ\u00edpio, \u00e9 que o biometanol, que era considerado o combust\u00edvel mais caro, \u00e9 agora o com pre\u00e7os mais competitivos<\/p>\n
A Rystad avalia que a alta dos pre\u00e7os provavelmente diminuir\u00e1 e que \u00e9 improv\u00e1vel que um \u00fanico m\u00eas de volatilidade provoque mudan\u00e7as imediatas nos investimentos em frotas. Mas alega que uma mudan\u00e7a estrutural pode se provar mais duradoura.<\/p>\n
Operadores asi\u00e1ticos, que obt\u00eam cerca de 70% do seu petr\u00f3leo bruto atrav\u00e9s do Estreito de Ormuz, j\u00e1 experimentaram na pr\u00e1tica o risco de concentra\u00e7\u00e3o do fornecimento de combust\u00edvel. Isso deixou de ser uma mera hip\u00f3tese abstrata de modelagem.<\/p>\n
De acordo com a plataforma, a situa\u00e7\u00e3o se torna particularmente relevante para a \u00c1sia, porque a China det\u00e9m a maior capacidade de produ\u00e7\u00e3o de metanol renov\u00e1vel do mundo, o que significa que o fornecimento regional e dom\u00e9stico de biometanol est\u00e1 se tornando uma op\u00e7\u00e3o real para os armadores asi\u00e1ticos, sem depender dos mesmos gargalos geopol\u00edticos.<\/p>\n
A empresa lembra que durante anos a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica mar\u00edtima foi enquadrada em torno de uma \u00fanica restri\u00e7\u00e3o: insufici\u00eancia de suprimento de combust\u00edvel verde. Mas, agora, a crise de Ormuz introduz o outro lado da equa\u00e7\u00e3o: a disponibilidade de combust\u00edvel convencional tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 totalmente garantida. E conclui que a diversifica\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 apenas uma estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o da Rystad, est\u00e1 se tornando uma estrat\u00e9gia central de seguran\u00e7a energ\u00e9tica para os armadores. A leitura \u00e9 que, embora n\u00e3o seja prov\u00e1vel que o aumento dos pre\u00e7os por si s\u00f3 desencadeie mudan\u00e7as estruturais nas encomendas de novas constru\u00e7\u00f5es, vai antecipar decis\u00f5es sobre navios com duplo combust\u00edvel j\u00e1 em prepara\u00e7\u00e3o e reformular as estrat\u00e9gias de contrata\u00e7\u00e3o de fornecimento de combust\u00edvel.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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