Ainda n\u00e3o h\u00e1 prazo concreto e definido oficialmente para a retomada da navega\u00e7\u00e3o noturna na \u00e1rea portu\u00e1ria de Porto Alegre, de acordo com a Portos RS, por\u00e9m dever\u00e1 acontecer em breve. Existem conversas em curso com \u00f3rg\u00e3os reguladores, no sentido da volta do servi\u00e7o, considerado essencial para o porto e a economia do Rio Grande do Sul, apesar da libera\u00e7\u00e3o ter sido assinada pelo governador Eduardo Leite, Marinha do Brasil e a estatal portu\u00e1ria estadual ainda na metade de janeiro deste ano, em uma solenidade realizada no Pal\u00e1cio Piratini.<\/p>\n
Ela \u00e9 aguardada h\u00e1, pelo menos, 42 anos. J\u00e1 a navega\u00e7\u00e3o de longo curso, retomada h\u00e1 exatamente um m\u00eas, com a chegada do navio Equinox Eagle, com bandeira das Ilhas Cayman e carga de 11 mil toneladas de nitrato de pot\u00e1ssio, vindo de S\u00e3o Petersburgo, na R\u00fassia, est\u00e1 sendo realizada. A volta do longo curso foi conduzida de forma integrada entre estes entes, mais a praticagem da Lagoa dos Patos.<\/p>\n
O n\u00edvel do Gua\u00edba, enquanto isto, tinha medi\u00e7\u00e3o de cerca de 82 cent\u00edmetros na manh\u00e3 da \u00faltima quinta-feira, de acordo com o monitoramento hidrotelem\u00e9trico da Ag\u00eancia Nacional de \u00c1guas (ANA), com grandes oscila\u00e7\u00f5es nas semanas anteriores. De acordo com os \u00f3rg\u00e3os envolvidos, a retomada do longo curso, ou seja, navios de grande porte, ocorreu devido aos investimentos na dragagem e no retorno da navegabilidade; entre eles, recursos do Fundo do Plano Rio Grande (Funrigs) somando R$ 258 milh\u00f5es.
\nO ac\u00famulo de sedimentos no Gua\u00edba a partir das enchentes hist\u00f3ricas de 2024 em rios como Taquari, Sinos e Gravata\u00ed, que desembocam no principal curso d\u2019\u00e1gua de Porto Alegre, fez a profundidade dos principais canais e o calado de 5,18 metros reduzir, prejudicando o tr\u00e2nsito de grandes navios na hidrovia por onde circulam, em m\u00e9dia, seis milh\u00f5es de toneladas de cargas por ano.<\/p>\n
A necessidade destas obras, especialmente em canais como da Feitoria, Leit\u00e3o e Furadinho, havia sido apontada por empres\u00e1rios como uma das grandes dores da navega\u00e7\u00e3o interior ga\u00facha, ap\u00f3s sucessivos encalhes de grandes navios, especialmente no final do ano das inunda\u00e7\u00f5es, frustrarem neg\u00f3cios com diversas ind\u00fastrias da regi\u00e3o Metropolitana, como no Polo Petroqu\u00edmico, em Triunfo.<\/p>\n
Fonte: Correio do Povo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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