{"id":64054,"date":"2026-02-24T09:16:32","date_gmt":"2026-02-24T12:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=64054"},"modified":"2026-02-24T09:16:32","modified_gmt":"2026-02-24T12:16:32","slug":"o-grupo-cosco-liderou-em-2025-em-encomendas-de-novas-embarcacoes-para-a-industria-naval-da-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/o-grupo-cosco-liderou-em-2025-em-encomendas-de-novas-embarcacoes-para-a-industria-naval-da-china\/","title":{"rendered":"O Grupo Cosco liderou em 2025 em encomendas de novas embarca\u00e7\u00f5es para a ind\u00fastria naval da China"},"content":{"rendered":"

Dados divulgados no in\u00edcio de 2026 pela consultora inglesa VesselsValue, especializada em com\u00e9rcio mar\u00edtimo e ind\u00fastria naval, revelaram que o Grupo Cosco era o principal do setor de transporte mar\u00edtimo em encomendas de embarques a estaleiros chineses. Com suas contribui\u00e7\u00f5es, a holding apareceu em quatro das cinco primeiras posi\u00e7\u00f5es no ranking por volume e valor de investimento.<\/span><\/p>\n

A Cosco Shipping Bulk lidera a lista em termos de investimentos, com carteira de encomendas elaborada em 3,2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. A empresa assinou no ano passado 42 contratos para navios graneleiros Capesize, todos na categoria Newcastlemax, com aproximadamente 210.000 dwt, o que a coloca em segundo lugar em n\u00famero de pedidos. Em n\u00famero de contratos, segundo a VesselsValue, a lideran\u00e7a ficou com a Cosco Shipping Development, que encomendou 43 embarca\u00e7\u00f5es, totalizando 2,6 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Sua carteira inclui 23 navios Kamsarmax, 10 Newcastlemax, seis VLCCs e quatro navios-tanque de pequeno porte para transporte de materiais perigosos.<\/span><\/p>\n

Em terceiro lugar na lista est\u00e1 outra empresa do grupo, a Cosco Bulk Carrier, com investimento de 1,5 bilh\u00e3o de d\u00f3lares na constru\u00e7\u00e3o de 30 novos graneleiros Panamax de 80.000 dwt. O contrato foi assinado em junho de 2025, e cada embarque tem pre\u00e7o estimado pela VesselsValue em 49,5 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

Os navios ser\u00e3o constru\u00eddos no estaleiro Fujian Mawei Shipbuilding e as entregas est\u00e3o previstas para serem feitas de 2026 a 2029. A Shandong Shipping Corporation ocupa o quarto lugar, com gastos de 1,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em 14 graneleiros. Em junho de 2025, a empresa recomendou dois navios Post Panamax de 95.500 dwt, com op\u00e7\u00f5es para mais dois, a serem constru\u00eddos pela Hengli Shipbuilding e entregues de 2027 a 2029. Os contratos foram firmados com valor estimado de 41 milh\u00f5es de d\u00f3lares por unidade.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, a armadora encomendou \u00e0 Qingdao Beihai Shipbuilding 10 navios para transporte de min\u00e9rios de 325.000 dwt, com entrega prevista de 2027 a 2029, pre\u00e7o de 130 milh\u00f5es de d\u00f3lares por navio e valor final estimado em 133,69 milh\u00f5es de d\u00f3lares. As embarca\u00e7\u00f5es ser\u00e3o usadas pela mineradora brasileira Vale, com a qual a empresa chinesa j\u00e1 tem contratos de afretamento de longos prazos contratados, e poder\u00e1 operar com metanol como combust\u00edvel alternativo.<\/span><\/p>\n

Em quinto lugar no ranking dos que mais encomendaram aos estaleiros chineses ficou a Cosco Shipping Energy Transportation. Ela fez em 2025 encomendas que totalizaram um bilh\u00e3o de d\u00f3lares para a constru\u00e7\u00e3o de 20 embarca\u00e7\u00f5es dos segmentos MR2, Aframax, LR1 e LR2, al\u00e9m de uma para transporte de GLP na categoria LEG.<\/span><\/p>\n

Por tipo de embarque, os dados levantados pela VesselsValue demonstraram que as portas-cont\u00eaineres foram os mais encomendados aos estaleiros chineses em 2025. No segmento, foram registradas contrata\u00e7\u00f5es de 526 embarca\u00e7\u00f5es, avaliadas em 45 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Embora os pre\u00e7os dos novos navios permane\u00e7am altos, eles ca\u00edram em rela\u00e7\u00e3o aos picos de 2024.<\/span><\/p>\n

Para navios p\u00f3s-Panamax de 7.900 TEUs, o pre\u00e7o diminuiu aproximadamente 10,35%, de 132,51 milh\u00f5es de d\u00f3lares para 118,79 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Os graneleiros ficaram em segundo lugar, com 371 encomendas e valor total de 19 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Nesse segmento, os pre\u00e7os unit\u00e1rios dos navios Capesize de 180.000 dwt aumentaram aproximadamente 11,13% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, passando de 67,41 milh\u00f5es de d\u00f3lares para 74,91 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

Os pedidos de navios-tanque ficaram no terceiro lugar, com 276 encomendas, avaliadas em 16 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Foram contratadas ainda a constru\u00e7\u00e3o de 66 navios de pequeno porte para carga seca, totalizando 2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, enquanto o setor de GNL ficou em quinto lugar, com 27 encomendas, somando 4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

Fonte: Revista Portos e Navios<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dados divulgados no in\u00edcio de 2026 pela consultora inglesa VesselsValue, especializada em com\u00e9rcio mar\u00edtimo e ind\u00fastria naval, revelaram que o Grupo Cosco era o principal…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":64055,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-64054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64054"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64056,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64054\/revisions\/64056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}