A mais recente an\u00e1lise da consultoria especializada Drewry sobre os dados do Sistema de Coleta de Dados (DCS) da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (OMI) revela que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica est\u00e1 progredindo, mas n\u00e3o o suficiente para compensar o crescimento do com\u00e9rcio mar\u00edtimo e da frota global. O relat\u00f3rio, baseado em informa\u00e7\u00f5es coletadas em 2024 pelo Secretariado da IMO e a ser revisado pelo Comit\u00ea de Prote\u00e7\u00e3o do Meio Ambiente Marinho (MEPC) em abril de 2026, mostra que em 2024 os navios que reportam ao sistema DCS emitiram 5,5% mais CO\u2082 do que em 2023.<\/p>\n
O estudo indica que o consumo anual de combust\u00edvel da frota mundial atingiu 223 milh\u00f5es de toneladas, das quais 16,7 milh\u00f5es corresponderam a combust\u00edveis alternativos. \u201cO progresso no consumo de combust\u00edveis alternativos tem sido lento, mas constante, passando de representar 5,9% da demanda energ\u00e9tica do transporte mar\u00edtimo em 2019 para 8,7% em 2024\u201d, informa o relat\u00f3rio da Drewry.<\/p>\n
Os biocombust\u00edveis consolidaram sua posi\u00e7\u00e3o como principal motor de crescimento, ultrapassando um milh\u00e3o de toneladas pela primeira vez em 2024 e contribuindo com 6,2% da demanda energ\u00e9tica por combust\u00edveis alternativos. Mas a pr\u00f3pria OMI alerta para problemas de rastreabilidade. O metanol apresenta evolu\u00e7\u00e3o mais gradual, triplicando sua participa\u00e7\u00e3o desde 2019, embora ainda represente apenas 0,34% do consumo de energia do setor. “Categorizar esses combust\u00edveis na categoria ‘outros’ cria incerteza. Por isso, \u00e9 necess\u00e1rio aprimorar os mecanismos de notifica\u00e7\u00e3o atuais”, enfatiza o Secretariado.<\/p>\n
Apesar desses avan\u00e7os, as emiss\u00f5es absolutas continuam a aumentar. Segundo a Drewry, embora os navios tenham reduzido suas velocidades operacionais para diminuir a intensidade de carbono, a crescente demanda por transporte e os desvios ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a devido \u00e0 crise do Mar Vermelho est\u00e3o aumentando as emiss\u00f5es totais do setor. O impacto \u00e9 especialmente vis\u00edvel no segmento de navios porta-contentores, que em 2024 registou aumento de 11,7% na sua tonelagem de porte bruto (TPB), o maior entre todos os setores.<\/p>\n
Regulamenta\u00e7\u00f5es como o \u00cdndice de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica de Navios Existentes (EEXI) e o \u00cdndice de Intensidade de Carbono (IIC) conseguiram reduzir a velocidade m\u00e9dia global da frota. Mas a consultoria alerta que, em 2024, os navios porta-contentores e os navios-tanque de GNL aumentaram sua velocidade m\u00e9dia, o que impacta negativamente seus indicadores de efici\u00eancia.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, embora a propor\u00e7\u00e3o de CO\u2082 por milha navegada tenha diminu\u00eddo gra\u00e7as a dispositivos de melhoria da propuls\u00e3o e tecnologias de economia de energia, o aumento no tamanho m\u00e9dio dos navios est\u00e1 levando a maiores emiss\u00f5es por unidade. No segundo ano de implementa\u00e7\u00e3o do IIC, esperava-se melhoria no desempenho da frota, mas houve o contr\u00e1rio: a percentagem de embarca\u00e7\u00f5es consideradas em conformidade caiu de 77,8% em 2023 para 77,3% em 2024.<\/p>\n
A Drewry alerta que \u201ca maioria dos setores de carga, com exce\u00e7\u00e3o dos navios-tanque de g\u00e1s, est\u00e1 tendo dificuldades para manter a conformidade\u201d. No caso dos navios porta-cont\u00eaineres, a propor\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es em conformidade caiu 5% em 2024, devido ao aumento da velocidade, do porte bruto e das horas de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O relat\u00f3rio reconhece a redu\u00e7\u00e3o adicional de 0,5% na intensidade de carbono baseada na oferta, o que a coloca 31,5% abaixo dos n\u00edveis de 2008, mas a meta da IMO \u00e9 alcan\u00e7ar redu\u00e7\u00e3o de 40% at\u00e9 2030. Portanto, segundo a consultoria, ainda h\u00e1 um longo caminho a percorrer.<\/p>\n
Em sua conclus\u00e3o, a Drewry afirma que, \u201cembora seja encorajador ver o progresso rumo \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de 40% na intensidade de carbono, a meta de diminuir as emiss\u00f5es de GEE em 20% agora parece mais distante, visto que a ind\u00fastria liberou 5,5% mais CO\u2082 do que em 2023\u201d. Ela tamb\u00e9m alerta que \u201ca meta de adotar combust\u00edveis e tecnologias com emiss\u00e3o zero ou quase zero est\u00e1 longe de ser alcan\u00e7ada\u201d.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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