A restri\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o na hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 provocada por uma das piores secas da hist\u00f3ria j\u00e1 est\u00e1 causando preju\u00edzos milion\u00e1rios ao agroneg\u00f3cio brasileiro.\u00a0Para o setor, o ano est\u00e1 praticamente perdido quando o assunto \u00e9 transporte de cargas por rios.<\/p>\n
Isso porque n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o total da navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 o m\u00eas de novembro, j\u00e1 que nos pr\u00f3ximos meses o pa\u00eds atravessa um per\u00edodo tradicionalmente seco.<\/p>\n
Se a proibi\u00e7\u00e3o permanecer, como \u00e9 o previsto, s\u00f3 os acr\u00e9scimos dos custos de transporte de soja e milho, que partem principalmente de Mato Grosso e Goi\u00e1s, devem passar de R$ 80 milh\u00f5es. segundo Edeon Vaz Ferreira, diretor do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica e da Aprosoja-MT (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane produtores de soja e milho de Mato Grosso).<\/p>\n
De acordo com ele, cerca de 2,5 milh\u00f5es de toneladas deixar\u00e3o de ser transportados. Isso representaria mais 45 mil carretas bitrem circulando pelas estradas paulistas, encarecendo o custo do transporte em cerca de 12%.<\/p>\n
Ferreira e os envolvidos com a navega\u00e7\u00e3o, do produtor ao exportador, pedem o cumprimento da lei n\u00ba 9.433 (Lei das \u00c1guas), que criou a Pol\u00edtica Nacional de Recursos H\u00eddricos. Ela prev\u00ea “o uso m\u00faltiplo das \u00e1guas”, ou seja, por todos os setores: consumo humano e animal, irriga\u00e7\u00e3o, turismo e lazer, transporte e gera\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n
“\u00c9 preciso haver equil\u00edbrio. Hoje o governo prioriza a energia em detrimento ao transporte. Outras alternativas [para gera\u00e7\u00e3o de eletricidade] devem ser pensadas.”<\/p>\n
O presidente do sindicato que representa as empresas que fazem a navega\u00e7\u00e3o na hidrovia, Luiz Fernando Horta de Siqueira, diz que as ind\u00fastrias j\u00e1 perderam R$ 100 milh\u00f5es com as restri\u00e7\u00f5es na hidrovia -parcial, desde fevereiro, e total, desde o dia 30.<\/p>\n
Segundo ele, a previs\u00e3o era transportar cerca de 4 milh\u00f5es de toneladas neste ano pela hidrovia. At\u00e9 agora, apenas cerca de 20% disso foi transportado.<\/p>\n
“Pior que o preju\u00edzo financeiro \u00e9 o moral. Voc\u00ea faz todo um trabalho para incentivar o transporte pela hidrovia, dizendo que \u00e9 mais barato, mais vantajoso, a\u00ed surge um problema desse, que arranha a credibilidade desse modal.”<\/p>\n
Onda de demiss\u00f5es<\/strong><\/p>\n Osmar da Silva, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Fluviais no Estado de S\u00e3o Paulo, diz que j\u00e1 ocorreram demiss\u00f5es por causa da restri\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o -n\u00e3o soube quantificar o total de cortes.<\/p>\n Nelson Michielin, propriet\u00e1rio da DNP Ind\u00fastria e Navega\u00e7\u00e3o, respons\u00e1vel por quase um ter\u00e7o da carga transportada pela Tiet\u00ea-Paran\u00e1, diz que no ano passado foram cerca de 2 milh\u00f5es de toneladas em cargas.<\/p>\n “Em 2014 n\u00e3o chegamos nem a 500 mil.” De acordo com ele, mais de 700 trabalhadores j\u00e1 foram demitidos.<\/p>\n A empresa opera com quatro terminais ao longo de todo o sistema interligado \u00e0 hidrovia. A previs\u00e3o neste ano era transportar cerca de 3 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A restri\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o na hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 provocada por uma das piores secas da hist\u00f3ria j\u00e1 est\u00e1 causando preju\u00edzos milion\u00e1rios ao agroneg\u00f3cio brasileiro.\u00a0Para o setor,…<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":5570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-6384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6384"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6385,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6384\/revisions\/6385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}