O Estaleiro Atl\u00e2ntico Sul (EAS) importou US$ 81,4 milh\u00f5es em partes de navios da China ao longo de 2013, de acordo com dados do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior (Mdic). Os \u201cnavios-tanques\u201d (nomenclatura que aparece para o produto importado) foram usados para acelerar a montagem dos petroleiros: Drag\u00e3o do Mar e Henrique Dias.<\/p>\n
At\u00e9 o final de 2016, o EAS precisa entregar \u00e0 Transpetro o \u00faltimo navio de uma s\u00e9rie de dez petroleiros suezmax encomendados pela estatal. At\u00e9 agora, tr\u00eas embarca\u00e7\u00f5es foram conclu\u00eddas. No setor, o questionamento que se faz \u00e9 se essas importa\u00e7\u00f5es estariam respeitando o conte\u00fado nacional de 65% estabelecido pelo Programa de Moderniza\u00e7\u00e3o e Expans\u00e3o da Frota (Promef), criado para ressuscitar a ind\u00fastria naval no Brasil.<\/p>\n
Pelas regras do conte\u00fado nacional, as importa\u00e7\u00f5es precisam ficar limitadas a 35% do valor total de cada petroleiro. O valor fixo de uma embarca\u00e7\u00e3o desse tipo (sem corre\u00e7\u00f5es) \u00e9 de US$ 120 milh\u00f5es. Se para cada embarca\u00e7\u00e3o foi feita uma importa\u00e7\u00e3o de US$ 40,7 milh\u00f5es, o conte\u00fado estrangeiro j\u00e1 estaria em 34,3% (quase no teto).<\/p>\n
A C\u00e2mara Setorial de Equipamentos Navais e Offshore da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de M\u00e1quinas e Equipamentos (Abimaq) j\u00e1 questionou essa conta, ressaltando que \u00e9 pouco prov\u00e1vel que as importa\u00e7\u00f5es se limitem aos navios-tanque por que outros componentes da embarca\u00e7\u00e3o, a exemplo do motor principal, precisam ser importados e ultrapassariam o valor de limite do Promef.<\/p>\n
As compras de navios chineses fez o EAS figurar em 4\u00ba lugar no ranking das principais empresas importadoras de Pernambuco. Foram 27,7 mil toneladas de carga chinesa. O item navios-tanque, que sequer figurava na pauta de importa\u00e7\u00f5es, j\u00e1 aparece em 11\u00ba lugar na lista. No ch\u00e3o de f\u00e1brica, funcion\u00e1rios relatam o temor de que as importa\u00e7\u00f5es cres\u00e7am e signifiquem desemprego. \u201cEssas coisas sempre vazam entre os pe\u00f5es. Os japoneses comentam por aqui que a parceria com a IHI Corporation (s\u00f3cia do EAS com um ter\u00e7o de participa\u00e7\u00e3o e parceira tecnol\u00f3gica do empreendimento) pode resultar na importa\u00e7\u00e3o de blocos tamb\u00e9m do Jap\u00e3o\u201d, diz um supervisor, que pediu para n\u00e3o ter seu nome revelado.<\/p>\n
Em nota encaminhada ao JC, a Transpetro reafirma que o conte\u00fado nacional vem sendo mantido, assim como informou em novembro do ano passado, quando um navio-tanque desembarcou no Complexo de Suape. \u201cA Transpetro esclarece que os sete navios entregues \u00e0 companhia atrav\u00e9s do Promef atingiram o \u00edndice de conte\u00fado nacional m\u00ednimo de 65% estipulado para a primeira fase do programa\u201d, diz o texto.<\/p>\n
Em dezembro de 2013, durante conversa de balan\u00e7o de fim de ano com a imprensa, o presidente do EAS, Otoniel Silva Reis, explicou que as importa\u00e7\u00f5es estavam acontecendo e iriam continuar se fossem necess\u00e1rias para acelerar o cronograma de entregas dos navios. Em 2014, a meta \u00e9 entregar dois navios. Em 2015 ser\u00e3o outros tr\u00eas e em 2016 mais quatro. Na conversa com os jornalista Silva pontou que considerava alto o degrau de 65% de conte\u00fado nacional, dando exemplo de outros pa\u00edses que privilegiaram a produ\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica, mas apostaram num conte\u00fado gradativo, como a Noruega. Mesmo considerando a meta alta, Reis afirmou que o limite estava sendk cumprido pelo EAS.<\/p>\n
Fonte: Jornal do Commercio (PE)
Foto: Ag\u00eancia Petrobras<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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