A CMA CGM anunciou que seus servi\u00e7os FAL1, FAL3 e MEX, que conectam a \u00c1sia \u00e0 Europa voltar\u00e3o a ser feitos contornando o Cabo da Boa Esperan\u00e7a, no Sul da \u00c1frica. Com isso, a empresa volta a suspender as viagens pelo Mar Vermellho e pelo Canal de Suez, que haviam sido retomadas no fim de 2025 ap\u00f3s dois anos, alegando que o contexto internacional \u00e9 complexo e incerto. As rotas eram desviadas desde 2023, quando barcos mercantes foram atacados por milicianos do I\u00eamem na regi\u00e3o de Suez.<\/p>\n
Destine Ozuygur, analista s\u00eanior de mercado da Xeneta, plataforma norueguesa de intelig\u00eancia de frete mar\u00edtimo e a\u00e9reo, avalia que a decis\u00e3o ter\u00e1 impacto na confian\u00e7a dos exportadores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 empresa. Ele alegou que os clientes querem previsibilidade nas cadeias de suprimentos e que, se as transportadoras decidem retornar ao Mar Vermelho e depois voltam atr\u00e1s, mesmo por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, correm o risco de minar a certeza de pontualidade e a confian\u00e7a de parceiros.<\/p>\n
Segundo dados mais recentes da Xeneta, o tempo de viagem no servi\u00e7o FAL1, da China e de Singapura para seis portos europeus, caiu de 105 para 98 dias quando os navios voltaram a passar pelo Canal de Suez. \u201cE se um embarcador pagasse uma taxa de frete mais alta pelo servi\u00e7o FAL1 ou MEX devido aos tempos de tr\u00e2nsito mais r\u00e1pidos pelo Canal de Suez, apenas para descobrir que as remessas foram adiadas em uma semana?\u201d, disse Ozuygur.<\/p>\n
Ele enxerga uma ironia no fato de a CMA CGM, considerada a mais proativa na volta ao Mar Vermelho, voltar atr\u00e1s apenas alguns dias depois de a Maersk, geralmente mais avessa ao risco, anunciar que seu servi\u00e7o MECL voltaria a passar pelo Canal de Suez. \u201cIsso exemplifica a imprevisibilidade com a qual os embarcadores precisam lidar.\u201d<\/p>\n
Ozuygur alerta que essa imprevisibilidade pode se espalhar por diversos servi\u00e7os e empresas de navega\u00e7\u00e3o, incluindo o servi\u00e7o Indamex da CMA CGM, que ainda est\u00e1 programado pelo Canal de Suez nos trechos de ida e volta. Os dados da Xeneta mostram que o tempo de tr\u00e2nsito do Porto Qasim, em Karachi, para Nova York, na rota Indamex, caiu em janeiro de 40 para 36 dias ap\u00f3s a volta ao Canal.<\/p>\n
Ele explicou que ainda n\u00e3o houve an\u00fancio da CMA CGM sobre o servi\u00e7o Indamex, mas previu que os embarcadores estar\u00e3o atentos \u00e0 decis\u00e3o sobre os servi\u00e7os FAL e MEX e temem que os cont\u00eaineres cheguem mais tarde do que o planejado. \u201cOs embarcadores devem planejar um tempo de tr\u00e2nsito de 40 ou 36 dias? Qual o impacto disso nas taxas de armazenagem, deten\u00e7\u00e3o e sobrestadia? Multiplique essa incerteza por todos os servi\u00e7os e transportadoras, e o risco de interrup\u00e7\u00f5es generalizadas fica evidente\u201d.<\/p>\n
Para o analista da Xeneta, a imprevisibilidade \u00e9 prejudicial para as cadeias de suprimentos porque os embarcadores querem certeza sobre quando os cont\u00eaineres chegar\u00e3o ao porto, mesmo que isso signifique tempos de tr\u00e2nsito mais longos ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a. \u201cIronicamente, a decis\u00e3o da CMA CGM de jogar pelo seguro e retomar os servi\u00e7os via Cabo da Boa Esperan\u00e7a pode levar os embarcadores a perceb\u00ea-la como a op\u00e7\u00e3o mais arriscada em compara\u00e7\u00e3o com seus concorrentes.\u201d<\/p>\n
Fonte:\u00a0Revista Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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