O Porto de Roterd\u00e3, empresa formada pelo governo holand\u00eas e conhecida como uma das principais operadoras portu\u00e1rias do mundo, decidiu entrar na sociedade daquele que pretende ser o maior porto privado do Brasil.<\/p>\n
O chamado Porto Central de Presidente Kennedy, que ser\u00e1 erguido no litoral sul do Esp\u00edrito Santo, vai receber investimentos de R$ 5 bilh\u00f5es. A previs\u00e3o \u00e9 que as obras sejam iniciadas em meados de janeiro do ano que vem. Pelo projeto original, Roterd\u00e3 atuaria apenas como um gestor do empreendimento. Com a mudan\u00e7a na lei dos portos, por\u00e9m, que abriu o setor para investimento privado e opera\u00e7\u00e3o de diversos tipos de carga, a empresa decidiu entrar diretamente no neg\u00f3cio, disse ao Valor o presidente do Porto Central, Jos\u00e9 Maria Novaes.<\/p>\n
Controlado pelo governo holand\u00eas e pela prefeitura de Roterd\u00e3, o Porto de Roterd\u00e3 ter\u00e1 30% das opera\u00e7\u00f5es do projeto. Uma participa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima de 70% ficar\u00e1 nas m\u00e3os da TPK Log\u00edstica, empresa criada no Esp\u00edrito Santo com o prop\u00f3sito exclusivo de tocar o empreendimento. A TPK, segundo Novaes, tem 60% de sua composi\u00e7\u00e3o controlada pelo grupo Polimix, uma das maiores concreteiras do pa\u00eds. Os demais 40% pertencem a tr\u00eas investidores locais, donos das terras onde o porto ser\u00e1 constru\u00eddo. Fecha o time de acionistas o governo do Esp\u00edrito Santo, que dever\u00e1 ter ainda uma pequena participa\u00e7\u00e3o (cerca de 1%), ao ceder \u00e1reas complementares ao empreendimento.<\/p>\n
Dos R$ 5 bilh\u00f5es de investimento, 70% vir\u00e3o de financiamento. O projeto j\u00e1 foi previamente apresentado ao BNDES, que deve ser o grande financiador do Porto Central, disse Novaes. O executivo n\u00e3o descarta, por\u00e9m, a entrada de outros bancos europeus, dado acesso facilitado do governo holand\u00eas a recursos de bancos europeus. Para negociar o empr\u00e9stimo, os s\u00f3cios ainda aguardam a emiss\u00e3o da licen\u00e7a pr\u00e9via ambiental do projeto, que est\u00e1 em fase de conclus\u00e3o pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama). “Tivemos uma reuni\u00e3o com o Ibama na semana passada. A licen\u00e7a deve ser liberada entre 15 e 30 dias. A partir da\u00ed, vamos entregar a carta-consulta ao BNDES”, disse Novaes.<\/p>\n
O projeto est\u00e1 atrasado. O cronograma original previa que as obras j\u00e1 tivessem come\u00e7ado, mas, segundo o executivo, houve lentid\u00e3o no processo de licenciamento. Para ganhar tempo, os empres\u00e1rios j\u00e1 come\u00e7aram a trabalhar no levantamento das medidas ambientais compensat\u00f3rias, com a perspectiva de receber, at\u00e9 janeiro, a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o, que libera o in\u00edcio efetivo das obras.<\/p>\n
Os n\u00fameros do Porto Central, que ser\u00e1 instalado no munic\u00edpio de Presidente Kennedy, d\u00e3o uma perspectiva do que se ambiciona com o empreendimento. Desenhado para ocupar uma \u00e1rea de 20 milh\u00f5es de metros quadrados (o equivalente a cerca de 3 mil campos de futebol), o porto contempla a constru\u00e7\u00e3o de 30 terminais de uso privado, al\u00e9m de \u00e1reas industriais. A estrutura, que vai se apoiar em um cais com dez quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ter\u00e1 opera\u00e7\u00f5es por etapas. At\u00e9 2017, deve iniciar com capacidade de movimentar 50 milh\u00f5es de toneladas por ano, mas dever\u00e1 chegar a 150 milh\u00f5es de toneladas anuais quando estiver em funcionamento pleno, em meados de 2022.<\/p>\n
Para se ter uma ideia do que isso significa, o porto de Paranagu\u00e1 (PR), segundo maior do pa\u00eds (o primeiro \u00e9 o de Santos), movimentou 41,9 milh\u00f5es de toneladas em 2013, segundo balan\u00e7o de cargas da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq).<\/p>\n
“O governo do Esp\u00edrito Santo decidiu entrar na sociedade do empreendimento porque entende que \u00e9 um projeto estrat\u00e9gico para o pa\u00eds. Esse porto ser\u00e1 o ‘hub’ do Porto de Roterd\u00e3 para toda a Am\u00e9rica Latina”, disse o secret\u00e1rio de desenvolvimento do Estado capixaba, Nery De Rossi.<\/p>\n
O prop\u00f3sito do porto \u00e9 receber cargas em geral, mas o objetivo maior \u00e9 atender novas demandas geradas pelo petr\u00f3leo extra\u00eddo do pr\u00e9-sal e p\u00f3s-sal das bacias de Campos (RJ) e do Esp\u00edrito Santo (ES), que est\u00e3o localizadas a uma dist\u00e2ncia de 150 a 250 quil\u00f4metros do Porto Central. Para isso, prev\u00ea-se a constru\u00e7\u00e3o de parque de tancagem de petr\u00f3leo e outros l\u00edquidos, transfer\u00eancia de petr\u00f3leo para petroleiros e estaleiros, al\u00e9m de dois terminais para derivados. A estimativa \u00e9 de que aproximadamente 3.200 navios passem pelos terminais por ano, podendo atingir at\u00e9 4.500 navios, de embarca\u00e7\u00f5es menores a cargueiros de transporte de min\u00e9rio, \u00f3leo e g\u00e1s, entre outras cargas.<\/p>\n
Nos primeiros tr\u00eas anos de constru\u00e7\u00e3o, o projeto deve envolver investimentos de at\u00e9 R$ 2,5 bilh\u00f5es. Jos\u00e9 Maria Novaes, diretor-presidente do Porto Central, afirma que j\u00e1 tem v\u00e1rios memorandos de entendimento assinados com potenciais interessados em explorar o porto, mas prefere n\u00e3o citar nomes.<\/p>\n
Numa segunda etapa, o projeto quer se beneficiar de outros empreendimentos log\u00edsticos planejados para chegar ao litoral do Estado. \u00c9 o caso da prometida constru\u00e7\u00e3o da ferrovia Rio-Vit\u00f3ria. O tra\u00e7ado de aproximadamente 550 km de extens\u00e3o chegou a entrar no pacote de 12 concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias anunciado pela presidente Dilma Rousseff em 2012. At\u00e9 hoje, por\u00e9m, nenhum trecho foi licitado.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Andr\u00e9 Borges | De Bras\u00edlia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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