Em 25 de maio de 2023, o primeiro porta-contentores fluvial movido a hidrog\u00eanio, o H2 Barge 1, zarpou de Roterd\u00e3, na Holanda. Adaptado pelo Holland Shipyards Group em Werkendam, o navio hidroel\u00e9trico agora transporta cont\u00eaineres para a Nike entre o Porto de Roterd\u00e3, o Porto de Antu\u00e9rpia e o centro de distribui\u00e7\u00e3o em Meerhout. Como embarca\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o zero, as \u00fanicas subst\u00e2ncias que emite s\u00e3o ar \u00famido e \u00e1gua.<\/p>\n
Essa iniciativa faz parte de esfor\u00e7os mais amplos da Future Proof Shipping (FPS) e de v\u00e1rios projetos europeus voltados para a promo\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es de transporte com emiss\u00e3o zero para vias naveg\u00e1veis interiores. Ela sinaliza mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o a opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas mais limpas, embora a ind\u00fastria naval, assim como a avia\u00e7\u00e3o, continue sendo um dos setores mais desafiadores para a descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O setor, respons\u00e1vel por cerca de 3% das emiss\u00f5es globais de CO\u2082, depende fortemente de combust\u00edveis f\u00f3sseis devido a sua enorme demanda energ\u00e9tica e longo alcance operacional. Mas, diferentemente da avia\u00e7\u00e3o, os navios t\u00eam mais espa\u00e7o para armazenar combust\u00edvel, o que faz com que a baixa densidade energ\u00e9tica volum\u00e9trica do hidrog\u00eanio represente obst\u00e1culo menor a sua ado\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ap\u00f3s o lan\u00e7amento da H2 Barge 1, um segundo prot\u00f3tipo, a H2 Barge 2, concluiu seus primeiros testes em mar\u00e7o de 2024 e agora opera sem emiss\u00f5es na movimentada rota mar\u00edtima do Reno, entre Rotterdam, na Holanda, e Duisburg, na Alemanha. Originalmente porta-cont\u00eaineres tradicional movido a diesel, o H2 Barge 2 teve seus motores de combust\u00e3o e tanques de combust\u00edvel f\u00f3ssil removidos em 2023 durante sua moderniza\u00e7\u00e3o no estaleiro Holland Shipyards Group em Werkendam.<\/p>\n
Agora, seu novo sistema de propuls\u00e3o conta com seis m\u00f3dulos de c\u00e9lulas de combust\u00edvel PEM (Membrana de Troca de Pr\u00f3tons), proporcionando capacidade total de 1,2 MW, al\u00e9m de tanques de armazenamento de hidrog\u00eanio, baterias e sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trica instalado abaixo do conv\u00e9s. Essa embarca\u00e7\u00e3o inovadora, com capacidade de carga equivalente a 190 cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s e a possibilidade de acomodar uma barca\u00e7a de empurrar, promete reduzir as emiss\u00f5es de CO\u2082 em tr\u00eas mil toneladas anualmente.<\/p>\n
O hidrog\u00eanio \u00e9 conhecido h\u00e1 muito tempo por seu alto conte\u00fado energ\u00e9tico por unidade de peso. Quando usado em uma c\u00e9lula de combust\u00edvel, ele se combina com o oxig\u00eanio para produzir eletricidade, tendo a \u00e1gua como \u00fanico subproduto. Essa rea\u00e7\u00e3o simples torna o hidrog\u00eanio op\u00e7\u00e3o atraente para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono, mas a produ\u00e7\u00e3o e o armazenamento apresentam desafios.<\/p>\n
Ele \u00e9 produzido de diversas maneiras, e o considerado mais sustent\u00e1vel \u00e9 o por eletr\u00f3lise, na qual a eletricidade, idealmente gerada de fontes renov\u00e1veis, separa a \u00e1gua em hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio. Esse m\u00e9todo, conhecido como hidrog\u00eanio verde, est\u00e1 ganhando interesse \u00e0 medida que os custos da energia renov\u00e1vel diminuem.<\/p>\n
De acordo com a Ag\u00eancia Internacional de Energia, a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde poder\u00e1 se expandir significativamente na pr\u00f3xima d\u00e9cada, conforme os custos da energia renov\u00e1vel diminuem. H\u00e1 expectativa de que, de menos de 1% da energia usada no transporte mar\u00edtimo atualmente, o hidrog\u00eanio passe para 19% em 2050.<\/p>\n
O armazenamento e o transporte adicionam outra camada de complexidade porque o hidrog\u00eanio comprimido ou liquefeito requer infraestrutura especializada, pois suas pequenas mol\u00e9culas podem vazar facilmente. Al\u00e9m disso, outro obst\u00e1culo para o uso de embarca\u00e7\u00f5es movidas por esse combust\u00edvel \u00e9 o custo.<\/p>\n
Segundo o CEO da FPS, Richard Klatten, se for considerada a sustentabilidade, o ideal seria trabalhar com embarca\u00e7\u00f5es que j\u00e1 est\u00e3o no mercado e, segundo ele, s\u00f3 no Porto de Rotterdam h\u00e1 cinco mil de navega\u00e7\u00e3o interior. \u201cA maioria delas \u00e9 de propriedade privada e exige grande investimento inicial\u201d, disse Klatten.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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