A renova\u00e7\u00e3o de parte de sua frota da navios foi a estrat\u00e9gia adotada pela Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o para solucionar os problemas encontrados no Porto de Santos e nos demais complexos portu\u00e1rios do Brasil e manter seus servi\u00e7os de cabotagem. A empresa comprou quatro novos porta-cont\u00eaineres com caracter\u00edsticas compat\u00edveis \u00e0s limita\u00e7\u00f5es observadas nas instala\u00e7\u00f5es do Pa\u00eds, como a restri\u00e7\u00e3o de calado em Santos e as curvas sinuosas do Rio Amazonas.<\/p>\n
\u201cOs investimentos possibilitaram a interrup\u00e7\u00e3o das paradas por motivos t\u00e9cnicos\u201d, afirma o diretor-superintendente da companhia, Julian Thomas. Ao todo, a empresa investiu R$ 450 milh\u00f5es na aquisi\u00e7\u00e3o dos cargueiros, que apresentam um calado (parte da embarca\u00e7\u00e3o que permanece submersa) reduzido.<\/p>\n
Em 2013, a Alian\u00e7a movimentou 613 mil TEUs (unidade equivalente a 20 p\u00e9s). O n\u00famero \u00e9 22% superior ao obtido no ano anterior. At\u00e9 dezembro, a previs\u00e3o de crescimento \u00e9 a mesma.<\/p>\n
Sobre o desenvolvimento da cabotagem no Brasil, o superintendente da Alian\u00e7a explica que ainda existem entraves para o pleno sucesso do servi\u00e7o. A pouca oferta de terminais \u00e9 uma delas, mesmo levando em considera\u00e7\u00e3o o novo marco regulat\u00f3rio do setor, a Lei 12.815\/2013, que incentiva a abertura de novas instala\u00e7\u00f5es privadas. \u201cEntre planejar e operar um novo terminal, teremos at\u00e9 5 anos\u201d, lembra Thomas. Da mesma forma, est\u00e3o os acessos a essas instala\u00e7\u00f5es, seja por mar (calado reduzido) ou terra (limita\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio).<\/p>\n
Outro ponto que o diretor-superintendente destaca \u00e9 a falta de um vis\u00e3o sist\u00eamica, o que impede a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade portu\u00e1ria em uma determinada regi\u00e3o, como acontece no Porto de Santos. Ele aponta que a exist\u00eancia de diferentes empresas privadas, um poder p\u00fablico regional (prefeituras) e \u00f3rg\u00e3os gestores, al\u00e9m de interven\u00e7\u00f5es federais e de \u00f3rg\u00e3os reguladores, acaba sendo um impeditivo, n\u00e3o um aliado. “(Isso) resulta em projetos direcionados a cada uma das interfaces, sem an\u00e1lise das rela\u00e7\u00f5es entre elas\u201d, diz.<\/p>\n
Tamb\u00e9m h\u00e1 os pontos relacionados ao planejamento e \u00e0 multimodalidade (o uso integrado de v\u00e1rios meios de transporte no deslocamento de uma carga), segundo o executivo. Esta \u00faltima, que est\u00e1 aliada diretamente \u00e0 cabotagem, fica limitada com os congestionamentos rodovi\u00e1rios e a falta de expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria e das hidrovias. \u201cPlanejar significa desenvolver um modelo, test\u00e1-lo com uma base de dados e analisar os resultados de modo a sugerir uma solu\u00e7\u00e3o otimizada\u201d, finaliza.<\/p>\n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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