A Xeneta alerta que \u00e9 preciso ter cautela em rela\u00e7\u00e3o ao an\u00fancio feito pela mil\u00edcia Houthi de suspens\u00e3o dos ataques a Israel e a embarca\u00e7\u00f5es no Mar Vermelho. A avalia\u00e7\u00e3o dos analistas da consultoria \u00e9 que, se a interrup\u00e7\u00e3o for confirmada, haver\u00e1 forte redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os de fretes no transporte de cont\u00eaineres com a retomada da navega\u00e7\u00e3o pela regi\u00e3o.<\/p>\n
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, disse que os detalhes sobre poss\u00edvel suspens\u00e3o de a\u00e7\u00f5es militares no Mar Vermelho s\u00e3o escassos e alertou que n\u00e3o se deve p\u00f4r em risco a seguran\u00e7a de tripula\u00e7\u00f5es, navios e cargas com base na palavra de militantes houthis. \u201cAs transportadoras precisam de muito mais garantias do que isso e, talvez, ainda mais importante, as seguradoras tamb\u00e9m\u201d.<\/p>\n
Ele informou que transportadoras mar\u00edtimas t\u00eam diferentes n\u00edveis de toler\u00e2ncia ao risco e que alguns navios, entre as quais a CMA CGM Zheng He e a CMA CGM Benjamin Franklin, fizeram viagens pela regi\u00e3o em novembro. Mas disse que o n\u00famero de navios porta-cont\u00eaineres que transitam pelo Canal de Suez tem apresentado tend\u00eancia de queda ao longo de 2025. \u201cOs tr\u00e2nsitos podem come\u00e7ar a aumentar se houver uma percep\u00e7\u00e3o de menor risco, mas \u00e9 improv\u00e1vel que vejamos um retorno no curto prazo aos n\u00edveis de 2023\u201d, afirmou.<\/p>\n
Segundo dados da Xeneta, rotas mais longas, contornando o Cabo da Boa Esperan\u00e7a, na \u00c1frica, para evitar a amea\u00e7a de ataques dos houthis no Mar Vermelho, est\u00e3o sendo usadas para transportar dois milh\u00f5es de TEUs e aumentando as demandas de transporte sobre a frota. Por isso, a expectativa \u00e9 de que a volta ao uso da larga escala do Mar Vermelho, que reduziria os trajetos, poderia causar queda acentuada nas taxas de frete. Para evitar essas perdas, sugerem os analistas, as alternativas das empresas de navega\u00e7\u00e3o seriam deixar navios parados, reduzir frotas, navegar em velocidade reduzida ou cancelar viagens.<\/p>\n
Peter Sand informou que taxas spot m\u00e9dias do Extremo Oriente para o Norte da Europa, Mediterr\u00e2neo e Costa Leste dos Estados Unidos, tr\u00eas rotas comerciais que normalmente transitam pelo Mar Vermelho, ca\u00edram mais de 50% desde o in\u00edcio do ano. Para ele, a volta da navega\u00e7\u00e3o em larga escala de porta-cont\u00eaineres pela aumentaria muito a oferta de transporte e faria com que os fretes ca\u00edssem ainda mais em todas as rotas comerciais em n\u00edvel global e n\u00e3o apenas naquelas hoje diretamente impactadas pelos desvios.<\/p>\n
O analista explicou que as empresas de navega\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o come\u00e7ando a acumular preju\u00edzos e que a previs\u00e3o \u00e9 de que as taxas de frete caiam at\u00e9 25% globalmente em 2026, mesmo sem nenhuma mudan\u00e7a na situa\u00e7\u00e3o do Mar Vermelho. Ele sugeriu que as companhias elaborem planos de conting\u00eancia, porque haveria graves transtornos nas cadeias de abastecimento mar\u00edtimo globais \u00e0 medida que os servi\u00e7os pelo Canal de Suez fossem restabelecidos. \u201cAinda h\u00e1 muitas perguntas a serem respondidas, mas o impacto de um retorno em larga escala seria enorme para expedidores e transportadoras\u201d, previu.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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